【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】很明顯，威蘭達(dá)是雙車(chē)戰(zhàn)略指導(dǎo)下的又一產(chǎn)物。蹭到榮放的面子和里子，對(duì)威蘭達(dá)而言肯定是個(gè)重大喜訊，畢竟人家的產(chǎn)品力和號(hào)召力都擺在那兒。而且俗氣地講一句，威蘭達(dá)的標(biāo)價(jià)其實(shí)比榮放低，不僅最低配便宜三千，頂配還低了接近兩萬(wàn)。也就是說(shuō)，威蘭達(dá)不僅能拼硬實(shí)力，價(jià)格戰(zhàn)也很能打。這不就是那句話所講的，起點(diǎn)比你高，還比你更努力？

那么，威蘭達(dá)和榮放怎么選？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的思考，我在下面的試駕視頻里面講了很多，大家看完就知道答案了。接下來(lái)的文章部分，我想補(bǔ)充一些視頻里面沒(méi)有講到的點(diǎn)，全面地盤(pán)一盤(pán)它的優(yōu)缺點(diǎn)。

威蘭達(dá)車(chē)型名稱(chēng)按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

   對(duì)不起，我只想做一臺(tái)豐田

如果說(shuō)以前的豐田很好認(rèn)，是因?yàn)榇蟛糠侄奸L(zhǎng)得很白開(kāi)水，那么現(xiàn)在的豐田也很好認(rèn)，因?yàn)榭瓷先ザ紩?huì)有一種用力過(guò)猛的錯(cuò)覺(jué)。威蘭達(dá)也不例外，這個(gè)“X”形的家族化前臉，脈絡(luò)跟雷凌、凱美瑞等廣豐系車(chē)型一致。雖說(shuō)效果比榮放稍顯協(xié)調(diào)，但離真正高顏值的“萬(wàn)人迷”還遠(yuǎn)著。

容易產(chǎn)生兩極分化，恰好是這種劍走偏鋒的設(shè)計(jì)路線的弊病，喜歡的人可能很喜歡，不喜歡的人又會(huì)覺(jué)得它丑。但在這個(gè)越來(lái)越注重觀感的年代，平庸路線就等同于死胡同。與其嘗試用平淡的造型贏得60%目標(biāo)人群的眼光，倒不如像豐田這樣，用風(fēng)格強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)手法去穩(wěn)穩(wěn)收割50%的消費(fèi)者。

威蘭達(dá)的內(nèi)裝，也是典型的豐田做派。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配置，處處都表達(dá)著克制，用起來(lái)自然沒(méi)什么毛病，但就是缺少那個(gè)相對(duì)玄學(xué)的辭藻——質(zhì)感。就拿這款售價(jià)超過(guò)24萬(wàn)元的雙擎科技版來(lái)講，方向盤(pán)是塑料的，座椅有相當(dāng)一部分織物面料，門(mén)板、中控鋪設(shè)著面積巨大的硬質(zhì)塑料，跟群眾對(duì)于高級(jí)感的理解相悖。且質(zhì)感的缺失并不浮于表面，無(wú)論是按鍵還是旋鈕，操作起來(lái)的手感都相對(duì)單薄，缺乏一些歐美系競(jìng)品的厚重感。

跟C-HR、雷凌之類(lèi)的車(chē)型一樣，威蘭達(dá)的中控上方也豎著一個(gè)大屏，試圖增強(qiáng)車(chē)廂的科技感。但是大屏先不先進(jìn)，真不是面積說(shuō)了算的，還得看系統(tǒng)的功能豐不豐富、UI美不美觀等等。威蘭達(dá)的車(chē)機(jī)，多媒體、導(dǎo)航之類(lèi)的基本功能是有，然而車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制之類(lèi)的高階功能相對(duì)欠缺，界面設(shè)計(jì)也有點(diǎn)謎之古板。整套車(chē)機(jī)的包裝思路，還得跟其他廠家尤其是自主品牌多看多學(xué)。

   TNGA的利與弊

以往我們說(shuō)，TNGA不是一個(gè)平臺(tái)，而是一整套貫穿汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程的架構(gòu)。落到實(shí)處之后，才能得出GA-C、GA-K、GA-L等多款平臺(tái)。根據(jù)行規(guī)，榮放和威蘭達(dá)這樣的緊湊型SUV，應(yīng)該跟卡羅拉共用GA-C平臺(tái)，實(shí)際卻往凱美瑞、亞洲龍等中型車(chē)上蹭，共享了GA-K平臺(tái)。這樣的變化，究竟帶來(lái)了啥？

首先當(dāng)然是高級(jí)化的濾振質(zhì)感。用一個(gè)字去概括威蘭達(dá)的濾振特性，就是“柔”。即使走在路面狀況一般的道路上，傳遞上來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)也不多。在面對(duì)大振動(dòng)的時(shí)候，懸掛也能保持淡定，濾振動(dòng)作足夠柔韌，還附贈(zèng)些許的厚重感。在我們的濾振測(cè)試?yán)锩妫m達(dá)通過(guò)減速帶陣列后的平均顛出水量?jī)H為26.67毫升，足以排到同級(jí)SUV的前列。

看到這個(gè)數(shù)字，大家可能會(huì)誤以為威蘭達(dá)是一只乏味的軟腳蟹。這是錯(cuò)誤的，其實(shí)操控也是新平臺(tái)的利好之一。這里說(shuō)的操控，并不是指它的操控極限有多高，而是在激烈駕駛的時(shí)候，車(chē)身對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度夠快，懸掛也能撐得住車(chē)體。多數(shù)TNGA架構(gòu)下的新車(chē)也有這種特性，畢竟都用上了結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的懸掛布局，車(chē)體的重心也順勢(shì)往下放。只是對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，這個(gè)特點(diǎn)屬于隱藏技能，有功底的駕駛者才能充分挖掘。

不過(guò)有利也有弊，機(jī)械部分占據(jù)了更多的體積之后，自然會(huì)削弱車(chē)內(nèi)空間。威蘭達(dá)的后排縱向空間，跟榮放一樣維持在840mm，只能算是同級(jí)中等偏上的水平。而且跟其他TNGA架構(gòu)的車(chē)型一樣，后排地板中部也出現(xiàn)了一定的隆起，這就是低重心帶來(lái)的副作用。

   主打四驅(qū)，有點(diǎn)難

細(xì)品威蘭達(dá)和榮放的配置表之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們各自有四款四驅(qū)車(chē)型，但前者有三款是2.0L的，而后者只有兩款。繼續(xù)深入挖掘，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)車(chē)系的2.0L四驅(qū)低配都搭載DTC智能四驅(qū)，換而言之，威蘭達(dá)有兩款車(chē)型搭載更高級(jí)的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，而榮放只有一款。

DTC四驅(qū)和DTV四驅(qū)之間的差別，主要體現(xiàn)在兩個(gè)后輪能分配到的動(dòng)力上。盡管兩種四驅(qū)都能實(shí)現(xiàn)前后50:50到100:0的動(dòng)力分配，但是DTC四驅(qū)的兩側(cè)后輪分配到的動(dòng)力永遠(yuǎn)是50:50，而DTV四驅(qū)的兩側(cè)后輪，還可以進(jìn)行0:100到100:0的動(dòng)力分配。盡管還沒(méi)有實(shí)測(cè)過(guò)，但不難推斷，DTV四驅(qū)的脫困能力會(huì)比DTC四驅(qū)強(qiáng)一檔次。

威蘭達(dá)的車(chē)型鋪排，可能是想另辟蹊徑，利用更高級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，去打造類(lèi)似“城市SUV中的越野王”的形象。只是，買(mǎi)城市SUV的消費(fèi)者，通常還是會(huì)選兩驅(qū)版，畢竟平時(shí)用不著之余，多出來(lái)的重量還增加油耗。選四驅(qū)的，基本都是冬天要在冰雪路上跑的北方消費(fèi)者。然而基于近水樓臺(tái)的道理，他們很可能會(huì)優(yōu)先選擇同樣來(lái)自北方的榮放，而非其南方胞弟。因此，威蘭達(dá)主打四驅(qū)的理想雖好，現(xiàn)實(shí)可能比較骨感。

   短板不短，長(zhǎng)板夠長(zhǎng)

看到這里，不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，我通篇沒(méi)有提到動(dòng)力。主要原因是，威蘭達(dá)雙擎這套2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)，無(wú)非就是動(dòng)力強(qiáng)、響應(yīng)快、油耗低，沒(méi)什么單獨(dú)拎出來(lái)講的價(jià)值。而且威蘭達(dá)只有2.0L和2.5L混動(dòng)兩款動(dòng)力，該怎么選，掂量下錢(qián)包就知道，這里就不展開(kāi)了。

總之，威蘭達(dá)的長(zhǎng)板不少，且大多確實(shí)足夠長(zhǎng)，例如雙擎的動(dòng)力性和油耗、良好的操控感、優(yōu)秀的濾振品質(zhì)、豐富的車(chē)型選擇面等等。短板主要集中在靜態(tài)層面，比如說(shuō)車(chē)廂質(zhì)感一般、空間不算突出等等。但從用戶思維出發(fā)，這些弱項(xiàng)最多就稍微影響心情，用起來(lái)依然沒(méi)有太多毛病。這種全面而均衡的實(shí)力，已經(jīng)足夠打動(dòng)人。