“買BBA的入門級轎車就只是買一個logo”，這句話已經(jīng)廣為流傳。事實上，從性價比的角度來看，BBA入門級轎車的產(chǎn)品力的確不強。中低配車型中，奧迪A3的機械規(guī)格和高爾夫沒啥差異、寶馬1系用的是1.5T三缸、奔馳A級更是喪心病狂的用上了扭力梁；從高配車型來看，A3沒有奧迪引以為傲的四驅(qū)，1系也不是后驅(qū)，A級倒是配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但30萬的售價一點也不“入門”。

那么，20多萬真就買不到一輛合格的豪華品牌轎車嗎？即將上市的凱迪拉克CT4或許是一個不錯的選擇。

凱迪拉克CT4的定位要比奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級高一級別，尺寸也更大。不過，根據(jù)CT5 27.97-33.97萬元的售價區(qū)間來看，CT4未來的起售價估計也就24、25萬，而按照凱迪拉克的優(yōu)惠幅度推測，上市一段時間后，CT4的終端起售價很可能在20萬元左右，和A3、1系的高功率車型相當，基本和A級的售價重合。這樣一來，在價格并不算高的情況之下，凱迪拉克CT4的產(chǎn)品優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來了。

一方面，凱迪拉克CT4的機械規(guī)格更高。根據(jù)此前的工信部新車申報信息來看，CT4將搭載代號為LSY的2.0T發(fā)動機，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是縱置8AT變速箱，動力體驗更好。并且，這臺發(fā)動機還具備可變缸功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”中切換，保證動力性的同時，燃油經(jīng)濟性也不錯。

此外，CT4采用的是前置后驅(qū)布局，也提供四驅(qū)版本，其可玩性和操控性是前驅(qū)車所無法比擬的。

另一方面，凱迪拉克CT4擁有更大的尺寸。就這個級別的消費者而言，尺寸和空間或許不是他們最看重的要素，但至少能夠覆蓋更多的目標消費群體。CT4的尺寸為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，雖然軸距算不上出色，但保證基本的后排乘坐空間沒啥問題，比A3和1系要好太多。

更關(guān)鍵的是，較長的車身可以塑造出更為動感、流暢的姿態(tài)，實際效果也的確如此。CT4前置后驅(qū)布局帶來的“短前懸+長后懸”的視覺特征，配以較長的車身，呈現(xiàn)出了更加運動化的視覺觀感，高級感也更加濃烈。

除此之外，雖然CT4的配置暫未曝光，但按照凱迪拉克的“傳統(tǒng)”，其配置水平大概率不差。從已經(jīng)曝光的內(nèi)飾圖來看，CT4配備了液晶儀表、WIFI熱點、自動空調(diào)、CarLife/CarPlay、自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警等，配置并不低。唯一的遺憾是沒有采用電子擋桿，整個車廂的檔次感不高。

“性價比”對于一輛豪華車來說或許不是一個太好的形容詞，但卻是凱迪拉克一直以來的最大賣點。相對低的售價、相對高的優(yōu)惠，以及相對強的產(chǎn)品力，凱迪拉克用性價比成為了BBA之外銷量最好的豪華品牌。

可以預(yù)見的是，這一屢試不爽的策略將再一次發(fā)揮功效。20萬出頭的豪華品牌B級車本就少之又少，能夠買到2.0T+后驅(qū)的就更少了，更何況，如今凱迪拉克的品牌號召力并不差。正如汽車銷售圈流行的那句話“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”，對于凱迪拉克CT4來說，只要優(yōu)惠到位，不說能夠撼動BBA的地位，但像老前輩ATS-L一樣，每月大幾千的銷量還是問題不大的。