現(xiàn)有緊湊型（A級）電動(dòng)車實(shí)際百公里電耗平均是21.2kWh，換算下來，平均CO2排放水平是128g/km，而搭載SKYACTIV(創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù))發(fā)動(dòng)機(jī)的A級車，平均百公里油耗是5.2升，CO2排放水平是142g/km，也就是說，搭載SKYACTIV發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車，實(shí)際燃效只需改善10%，CO2排放水平即可超過電動(dòng)車。

而新一代SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過馬自達(dá)獨(dú)有的SPCCI技術(shù)（火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火），相比現(xiàn)款SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗可大幅降低20%～30%，油耗可以媲美最好的混合動(dòng)力汽車，實(shí)際碳排放水平則遠(yuǎn)超那些電力來源是火力發(fā)電的純電動(dòng)車。

日前，馬自達(dá)“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會(huì)在北京舉行，會(huì)上，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事，“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫首次在中國公開了新一代“SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒、壓燃點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突破，在大幅降低了油耗的同時(shí)，還進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出性能，扭矩輸出全程提高10%，最高提升了30%，實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能和駕乘愉悅兩方面質(zhì)的飛躍。

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事，“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫。

需要指出的是，上述油耗、電耗和碳排放數(shù)據(jù)出自ADAC（全德汽車俱樂部），而并非馬自達(dá)官方。

根據(jù)ADAC的實(shí)際測試，各款電動(dòng)車的實(shí)際能耗都明顯高于官方數(shù)據(jù)（NEDC工況），青主之前也寫過相關(guān)文章（3.15,也來打打電動(dòng)車的假），根據(jù)ADAC實(shí)測，一款電動(dòng)C-CAR（也就是中國市場的A級車），平均百公里電耗是21.2度，而搭載2.0升 SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3，實(shí)際百公里油耗是5.2升。

這已經(jīng)是一個(gè)很低的油耗，但是人見光夫卻認(rèn)為依然有降低的空間。如果按照馬自達(dá)的說法，新一代SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相比SKYACTIV-G進(jìn)一步降低了20%～30%，那么搭載新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)3，百公里綜合油耗將進(jìn)一步降低到只有4升，甚至4升以內(nèi)，這個(gè)油耗甚至比雷凌雙擎還低，的確是令人期待。

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事藤原清志特別強(qiáng)調(diào)，真正的環(huán)保理念，應(yīng)考慮“Well-to-Wheel”（所謂的“油井-車輪”）全過程能源消耗和碳排放，而不止是車輛使用環(huán)節(jié)。

從“Well-to-Wheel”角度來看，電動(dòng)車根本不是什么零排放，它的清潔程度視電力來源不同而有很大不同。

比如同樣是火力發(fā)電，如果用的是煤炭，那么折合到電動(dòng)車的二氧化碳排放水平就是200g/km，如果用的是石油，則是156g/km，LNG（液化天然氣）是目前為止最清潔的火力發(fā)電燃料，這種方式發(fā)電，折合到電動(dòng)車的碳排放水平是100g/km。

人見光夫表示，內(nèi)燃機(jī)的燃效改善目標(biāo)，就是要達(dá)到可以媲美LNG火力發(fā)電的電動(dòng)車碳排放水平。這當(dāng)然是一個(gè)挑戰(zhàn)，但是現(xiàn)在他們的新一代SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)。

當(dāng)然，電力的來源方式多樣，水利、風(fēng)能、核能、太陽能、地?zé)岬劝l(fā)電方式，生產(chǎn)單位電能所導(dǎo)致的二氧化碳排放就很低，但遺憾的是，火力發(fā)電仍然是目前世界上最主要的發(fā)電方式，比如中國火力發(fā)電仍占了大約七八成的比例，即使是日本、美國、英國這樣的發(fā)達(dá)國家，火力發(fā)電比例也都超過了6成。

所以，人見光夫認(rèn)為，現(xiàn)階段，內(nèi)燃機(jī)效率的提升，是比強(qiáng)行推廣電動(dòng)車更加有效的減排手段。這其實(shí)也是他一貫的觀點(diǎn)，兩年前，他就說過，世界上每年發(fā)電環(huán)節(jié)產(chǎn)生的二氧化碳排放是大約4.3億噸，而汽車排放的大約是2億噸，不去改變發(fā)電方式，而尋求推廣電動(dòng)車來達(dá)到減少二氧化碳排放的目的，簡直就是緣木求魚、本末倒置。

馬自達(dá)沒有電動(dòng)車，也沒有混合動(dòng)力車，但是馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)5年在EPA（美國環(huán)保署）《油耗趨勢報(bào)告》里蟬聯(lián)“企業(yè)平均燃效”的冠軍。

該報(bào)告通過統(tǒng)計(jì)當(dāng)年美國市場在售車型的油耗情況，發(fā)布各企業(yè)的平均油耗值結(jié)果。馬自達(dá)2016年款車型的綜合平均油耗為29.6mpg（折合7.9升/百公里），與上一年相比提升了0.4mpg。這也證明，在最近幾年各汽車廠家的環(huán)保大戰(zhàn)中，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的確戰(zhàn)勝了眾多新能源解決方案。

EPA的報(bào)告證實(shí)，馬自達(dá)是最省油的。

馬自達(dá)這家規(guī)模不大的汽車公司，用實(shí)踐證明了兩件事：

到2035年，當(dāng)年銷售的新車中，還有84.4%的乘用車上都會(huì)搭載有內(nèi)燃機(jī)。

當(dāng)然，中國市場燃油消耗量限值和新能源車“雙積分政策”已經(jīng)落地，馬自達(dá)也不能不接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，所以，在說明會(huì)上，馬自達(dá)也表示“將配合電動(dòng)車等電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)的引入，因地制宜地提供出行方案”。

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥表示，將于2019年向中國市場投放搭載SKYACTIV-X的新一代技術(shù)產(chǎn)品。同時(shí)他還特別強(qiáng)調(diào)，馬自達(dá)正在進(jìn)行相關(guān)研討，計(jì)劃在2020年內(nèi)向中國市場投放專門針對中國市場研發(fā)的新能源車型?？磥恚B最看不上純電動(dòng)車的馬自達(dá)，也不得不在中國市場賣EV了。

截止到今年5月13日，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型在華累計(jì)銷售已突破100萬臺(tái)，對節(jié)能減排實(shí)打?qū)嵉刈龀隽俗约旱呢暙I(xiàn)。

市場經(jīng)濟(jì)最核心的特征就是自由競爭，走什么技術(shù)路線、生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，決定權(quán)應(yīng)該在作為市場主體的企業(yè)手里，我們之所以誕生不了創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田雙擎、本田銳混動(dòng)這樣的技術(shù)，和我們的管理部門總是喜歡替企業(yè)去決策，替市場做選擇有那么一丁點(diǎn)關(guān)系呢？

兩年前，聽人見光夫的報(bào)告，我最深的感受是他作為創(chuàng)馳藍(lán)天內(nèi)燃機(jī)之父的那種驕傲，而這次，我在這位有些執(zhí)拗的技術(shù)大咖身上，看到了一絲淡淡的憂傷和深深的無奈。

曲高難免和寡，“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫驕傲之余，也逐漸多了一份無奈。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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