很多人買車前總喜歡找三兩個(gè)“懂車”的朋友問問，而他們推薦的車，都擁有一系列優(yōu)秀的參數(shù)，要么零百加速快，要么過彎能力強(qiáng)，總之一句“這是一輛好車”，可當(dāng)你試乘完之后得到大都是這一答案：我不買。
在緊湊型SUV市場(chǎng)，單就機(jī)械素質(zhì)而言，斯巴魯森林人一定是《三國》里張飛一樣的存在，實(shí)力強(qiáng)大，秒殺一眾同級(jí)。無論是那臺(tái)將性能發(fā)揮到極致的FB20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，還是全系標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)，加上EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，不夸張的說在操控性能和駕駛樂趣上奇駿和CR-V都望塵莫及?？上г趪鴥?nèi)市場(chǎng)，斯巴魯森林人的銷量不及日系三強(qiáng)的一個(gè)零頭。其實(shí)并不盡然，斯巴魯全系進(jìn)口，可在中國市場(chǎng)售價(jià)并沒有高同級(jí)太多，何況森林人還有更高的運(yùn)費(fèi)和倉儲(chǔ)成本，22.38萬的入門版就已經(jīng)配備了四驅(qū)系統(tǒng)，性價(jià)比不算低。但“真買我不買”有三方面原因，一是做工差，和精益求精的豐田不同，技術(shù)上斯巴魯是認(rèn)真的，可用料、做工卻太過粗獷；二是造型丑，和年輕時(shí)尚的豐田、本田相比，森林人的設(shè)計(jì)似乎還停留在十年前的水平；三是維修成本高，進(jìn)口車又是水平對(duì)置，保養(yǎng)費(fèi)用太高。每一代阿特茲的上市總能在B級(jí)車市場(chǎng)掀起一陣波瀾。2014年老馬六更名阿特茲，全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念開啟了中級(jí)車市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)新潮，隨后包括凱美瑞、雅閣、天籟在內(nèi)先后換代，告別過去的中庸設(shè)計(jì)，以時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的造型重新定義旗艦轎車的形象。2019年，新一代阿特茲應(yīng)用了全新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和GVC PLUS黑科技，阿特茲“人馬一體”的操控再進(jìn)一步，可以說論顏值和操控，在同級(jí)阿特茲稱第二，沒人敢說第一，只要你想買B級(jí)車，在老司機(jī)的推薦名單里一定有阿特茲。
但銷量實(shí)實(shí)在在的打臉了，去年阿特茲累計(jì)銷售4.2萬輛，月均銷量不足四千。為什么叫好不叫座？一來作為旗艦轎車，阿特茲NVH不僅難和凱美瑞相媲美，就連部分A級(jí)轎車都不如；二來后排空間著實(shí)小，2830mm的軸距后排空間甚至不如速騰大。所以，隨著日系三強(qiáng)在顏值和操控性能上的升級(jí)，和阿特茲差距的縮小，它的短板也成為消費(fèi)者“真買我不買”的主因。
標(biāo)致508L
自從海外版新車曝光，標(biāo)致508就好評(píng)如潮，無框車門、掀背尾門、炫酷的科技化配置，脫胎換骨的改變讓一眾消費(fèi)者立下了“必買”的flag。雖然引入國產(chǎn)后，508閹割掉了無邊框車門和掀背車門，但通過加長和提升配置做了補(bǔ)償，15.97萬起步車型被稱之為“入門即高配”，再加上全新的1.8T+8AT組合，怎么看法國人都放下了過去傲慢的姿態(tài)。可現(xiàn)實(shí)卻無比殘酷，標(biāo)致508L自上市以來銷量就沒有突破過三位數(shù)，這其中原因很多，總結(jié)起來就兩點(diǎn)。一方面受累于法系車江河日下的品牌力，加上早期508較差的市場(chǎng)口碑和較低的保值率，盡管508L的產(chǎn)品力很強(qiáng)，但卻沒人愿意買；另一方面，508L沒有足夠鮮明的宣傳標(biāo)簽，它既沒有凱美瑞的均衡，雅閣的高顏值，也沒有阿特茲的操控，唯一的掀背亮點(diǎn)被取消后，關(guān)注度也直線下滑。
一百萬以內(nèi)的大眾消費(fèi)汽車品牌，能夠自始至終毫無妥協(xié)的將運(yùn)動(dòng)屬性覆蓋全系產(chǎn)品，恐怕只剩下阿爾法羅密歐一家了吧。比如引入國內(nèi)的兩款產(chǎn)品Giulia和Stelvio。天涯君曾試過Giulia，它的轉(zhuǎn)向回饋、油門反應(yīng)、降檔速度、底盤調(diào)校就像膝跳反應(yīng)一樣直接，沒有任何的遲疑，單就運(yùn)動(dòng)屬性而言，寶馬3系也不是其對(duì)手。你也不要以為阿爾法羅密歐和法拉利沾親帶故了，價(jià)格上就無法企及，Giulia 6.5折甩賣并不少見，甚至在國五國六切換期間，有經(jīng)銷商打出“全場(chǎng)5.8折”的標(biāo)語，進(jìn)口Giulia二十多萬的成交價(jià)比起B(yǎng)BA還低。
因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)和舒適向來是井水不犯河水的兩種特質(zhì)，能做到所謂的兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適要么是廣告文案，要么就是這臺(tái)車骨子里并不運(yùn)動(dòng)。而將運(yùn)動(dòng)做到極致的阿爾法羅密歐是徹底放棄了舒適，做工差、NVH弱、底盤還硬。總之，它是一個(gè)隨時(shí)讓你荷爾蒙激發(fā)的情人，但要想找一個(gè)懂你、溫柔又體貼的老婆，那還是3系或者C級(jí)吧。
小巧、靈活的造型讓這臺(tái)車身剛過3.8米的MINI在城市道路中如魚得水，擁擠的車流中隨意穿插、風(fēng)騷走位，活脫脫的一個(gè)“小流氓”，平日里開大車讓你左顧右盼的窄巷、小道，云淡風(fēng)輕間就被MINI化解了。來到山路的MINI就像是回歸草原的馬兒，起步輕快、加速暢快，面對(duì)連續(xù)彎道，MINI就和走直線一樣從容淡定，總之這是一款你一坐進(jìn)車內(nèi)從內(nèi)飾設(shè)計(jì)到機(jī)械素質(zhì)都挑逗你駕駛欲望的小車。
可要說到缺點(diǎn)，它又讓人恨得直咬牙，隔音差、底盤顛，60的速度胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就從四面八方涌進(jìn)車內(nèi)，要是跑到100估計(jì)就得在車內(nèi)喊話了。至于讓朋友坐后排，那你一定是和他有仇。如果我再告訴你，這臺(tái)MINI落地要20萬以上，你還會(huì)買嗎？
和歐美汽車市場(chǎng)以“個(gè)人”為單位購車不同，源于經(jīng)濟(jì)和文化差異，中國的消費(fèi)者大都以“家庭”為單位進(jìn)行購車。這就迫使他們?cè)谫I車過程中，不僅要考慮駕駛者的樂趣，更要關(guān)注家人的需求。
斯巴魯、馬自達(dá)、阿爾法羅密歐，這些品牌運(yùn)動(dòng)性能、機(jī)械素質(zhì)的確強(qiáng)大。所以凡是懂車、愛車的都會(huì)推薦這些品牌車型。但從用戶的角度來看，等你真正試駕之后，那些隔音、底盤上的短板又促進(jìn)你不得不向全家人的使用舒適性妥協(xié)，轉(zhuǎn)而去選大眾、豐田、奔馳這樣更均衡的品牌，這也是為什么“你買我推薦，真買我不買”的關(guān)鍵。
當(dāng)然，還有一點(diǎn)：“酒香也怕巷子深”，對(duì)于森林人、標(biāo)致508L這樣品牌力稍差的產(chǎn)品來說，加大宣傳力度，提升影響力也是重點(diǎn)。
