最近馬自達(dá)出新車了，一款全新小型SUV CX-30，毫不意外的是，微博底下的留言區(qū)，大多數(shù)評論都達(dá)成了高度一致，那就是“下次一定買”。其實，這也不是馬自達(dá)第一次被這樣調(diào)侃了，車評人測馬自達(dá)的車，絕大多數(shù)車型都可以給到好評，特別是它在駕駛感受部分的魅力。但來到實際銷量上，馬自達(dá)的車卻和媒體人的口風(fēng)，形成強烈對比，屬于那種你買我推薦，真買我不買的車型。其實，除了馬自達(dá)的車以外，這些車同樣如此。

奧迪-S4

在各大汽車網(wǎng)站、微博、知乎上，奧迪S4可以說是一款“上下通吃”的車型，這也是許多車評人都愛鼓吹的車。40幾萬的價位，奧迪S4要品牌有品牌，要空間也不小，要性能3.0T發(fā)動機也不弱，可謂是車評人口中，50萬價位里最面面俱到的車型了。而實際掏真金白銀去買一臺S4，真的寥寥無幾。

其實，你說奧迪S4的性價比，真的這么高嗎？還真沒有，現(xiàn)在S4優(yōu)惠后的裸車價在43萬左右，而同樣是3.0T的A6L裸車價為45萬左右，價格上雖然兩者差了2萬元，但后者相比前者卻整整高了一個級別，無論是行駛質(zhì)感、舒適性還是用料方面都會有提升。而且，大家對S4上最心心念的，無非就它的3.0T 6缸機器，在A6L上同樣也有，只是馬力上少了14匹。所以，你也不難理解，為什么奧迪S4只會存在鍵盤世界了。

謳歌-RDX

與奧迪S4相反的是，懂哥之前一直吹捧RDX這樣那樣好，產(chǎn)品力多么的出色。直到現(xiàn)在，我依然認(rèn)為RDX的產(chǎn)品力，在同級別里依然是第一梯隊的水準(zhǔn)，具體試駕感受你們可以翻看之前試駕心得，我這這里就不再贅述了。就在如此出色產(chǎn)品力的支持下，結(jié)果RDX月均只賣了600臺不到，讓人大跌眼鏡。

冷靜分析下來，得出這個銷量還是有據(jù)可依的，雖然謳歌這幾年的兩款新車CDX、RDX，口碑上都不差，但對于豪華品牌這個領(lǐng)域，非常看重品牌力的國人來說，謳歌這個品牌就有致命硬傷。而品牌力在國內(nèi)，又不是一時半會，可以建立起來的，謳歌這個品牌想要突破重圍，還有很長的路要走。只能說，錯的不是謳歌RDX這款車，而是它投錯了胎，如果將它換成了雷克薩斯的車標(biāo)，保留其原有產(chǎn)品力，我想在銷量上翻個10倍，也不是問題。

沃爾沃-V90

在車圈上，大家都愛鼓吹的車種非常一致，都愛吹旅行車，有著媲美SUV的裝載能力，卻又能接近轎車的駕駛感受，兩者完美結(jié)合，實用性簡直爆棚。當(dāng)然，大家喜歡旅行車，最重要的是喜歡它特有的尾部造型。而作為旅行車典范的是沃爾沃V90，外觀確實好看，內(nèi)飾也挺雅致，轉(zhuǎn)載能力也不錯，這么靜態(tài)體驗下來，感覺還真挺香的。

但這一切種草，都會在試駕V90后退燒。之前，大家都說沃爾沃的車子有低頻共振問題，我也是持著將信將疑的態(tài)度，直到我試駕了S90、XC60還有V90，它都有這個問題，我個人是對共振比較敏感的，這種感受特別不友好。而且，作為一個豪華品牌，而且是主打長途舒適的旅行車來說，V90底盤處理顛簸的表現(xiàn)比較生硬，直來直去的感覺并不好，乘坐后排的彈跳感很明顯，看來底盤是沒有針對中國本土的路況進(jìn)行優(yōu)化，原汁原味的調(diào)教，不是每個人都喜歡。

奔馳-A35L AMG

除了進(jìn)不了AMG群以外，A35L AMG在各個性能指標(biāo)上，都對得起AMG的名號，而且加長后A級，更多了一份買菜屬性，能下賽道能買菜，一份車的價格，兩份車的用途，它不香嗎？可惜的是，奔馳還是嚴(yán)重低估了，性能迷對一臺正統(tǒng)AMG的底線。

國內(nèi)性能粉對AMG這三個英文字母，除了在性能上的期待以外，更有一份情懷所在，沒有經(jīng)過一人一機打磨出來的，能叫正統(tǒng)AMG嗎？而A35L AMG不僅進(jìn)行了國產(chǎn)，還針對國內(nèi)進(jìn)行加長設(shè)計，讓A35L成為了一臺史無前例的中國特供AMG車型，在它身上談不上任何的情懷。而最過分的是，最近奔馳進(jìn)口版兩廂AMG正式上市，價格竟然和國產(chǎn)三廂版一模一樣，雖然進(jìn)口版也是流水線生產(chǎn)的發(fā)動機，但原汁原味的引進(jìn)，兩廂車的車身設(shè)定，不比它香多了？

你買我推薦，真買我不買，你還有哪些車型需要補充的？歡迎評論區(qū)告訴我！