油價(jià)下跌、經(jīng)濟(jì)下行、補(bǔ)貼退坡……新能源汽車如何才能挺?。?/h1>

汽車大觀 2020-03-26 11:47:02

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作者 | 王  慧

來(lái)源 | 汽車大觀

最近，因?yàn)樯程睾投砹_斯的價(jià)格戰(zhàn)，全球石油價(jià)格暴跌。我國(guó)也受到影響，3月17日國(guó)家發(fā)改委宣布下調(diào)之后，汽柴油價(jià)格回到5元時(shí)代。這意味著國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)創(chuàng)下自2013年新定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)的最大跌幅。

油價(jià)下跌，對(duì)于汽車車主來(lái)說(shuō)是一件大好事，但一些新能源車行業(yè)的朋友也擔(dān)心，燃油成本下降后，部分在燃油車和新能源車徘徊的消費(fèi)者，可能會(huì)拋棄新能源車。

此前，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、補(bǔ)貼政策退坡以及疫情等多重因素影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)頗為不振。今年2月的市場(chǎng)產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，創(chuàng)下了近年來(lái)下滑紀(jì)錄。

油價(jià)下跌，先給人的直觀感受是會(huì)讓新能源車雪上加霜。在種種不利因素的影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還挺得住嗎？

 油價(jià)暴跌不致命

油價(jià)下跌，這對(duì)于燃油汽車的“對(duì)家”——新能源汽車來(lái)說(shuō)，的確不是一個(gè)好消息。

在一定程度上，它確實(shí)會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車信心。

如果拋開(kāi)限購(gòu)限行的政策因素，當(dāng)下私家車消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的一大主要?jiǎng)恿?，就是新能源車的用車成本?jīng)濟(jì)性。

說(shuō)白了，就是更省錢。

以一輛補(bǔ)貼后價(jià)格約20萬(wàn)元，電池容量60千瓦時(shí)、續(xù)航里程400公里左右的的純電動(dòng)汽車為例，按照一年行駛1.5萬(wàn)公里以及居民用電最低標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一年的電費(fèi)大概是1600元左右。

而一輛20萬(wàn)元左右汽油車，如果以百公里8升油耗跑1.5萬(wàn)公里，按降價(jià)之前7元左右的油價(jià)計(jì)算，一年的油費(fèi)超過(guò)8000元。

油價(jià)如果降到5元區(qū)間，一年的油費(fèi)多則能省下上千元。這對(duì)于在意燃油價(jià)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，具有不小的購(gòu)車推動(dòng)力。

不過(guò)，也要看到，新能源車的經(jīng)濟(jì)性只是它的眾多優(yōu)勢(shì)之一。總體購(gòu)車成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用、限行限購(gòu)等等其他因素綜合考量，新能源車的整體提升不會(huì)因?yàn)閱我坏挠蛢r(jià)下降而改變。

而且，我國(guó)成品油價(jià)格還有“天花板”和“地板”調(diào)控機(jī)制，以目前燃油車和新能源車的能源成本差距計(jì)算，即使油價(jià)下跌一半，新能源車的能源成本依然具有顯著優(yōu)勢(shì)。

如果從大形勢(shì)上說(shuō)，就更不需要擔(dān)心新能源車會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)下跌而完蛋了。

當(dāng)前，發(fā)展新能源車不僅是國(guó)家戰(zhàn)略，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)變革的大方向。世界上不少國(guó)家都開(kāi)始支持汽車電動(dòng)化發(fā)展，甚至部分國(guó)家已經(jīng)發(fā)布禁售燃油車的時(shí)間表。

車企也不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)下跌，就放緩發(fā)展新能源車的腳步。

不只是國(guó)內(nèi)車企，寶馬、大眾等此前對(duì)新能源不太積極的外資車企，也已經(jīng)明確表態(tài)，即便油價(jià)持續(xù)暴跌，也不會(huì)影響公司向電動(dòng)化變革的決心。

對(duì)于大多數(shù)車企而言，通過(guò)智能電動(dòng)化布局進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，幾乎成了未來(lái)汽車市場(chǎng)生存發(fā)展的不二選擇。

真正的挑戰(zhàn)還是產(chǎn)品本身

對(duì)于我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，真正致命的挑戰(zhàn)，不是油價(jià)，還是自身的產(chǎn)品實(shí)力。

自2009年初我國(guó)啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”工程以來(lái),經(jīng)過(guò)換道先行的十年，產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)突破100萬(wàn)輛、躍居全球第一。充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施等方面改造和建設(shè)，也已經(jīng)初具成果。

但客觀來(lái)看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的大多數(shù)產(chǎn)品，距離消費(fèi)者所期望的使用體驗(yàn)和出行需求，還有一定差距，創(chuàng)新和技術(shù)的進(jìn)一步突破仍是關(guān)鍵。

具體而言，目前的新能源汽車尤其是占大頭的純電動(dòng)汽車，還存在五大痛點(diǎn)，即續(xù)航、充電、成本、安全和殘值。

近幾年，電動(dòng)車起火事故時(shí)有發(fā)生，再加上購(gòu)置成本高，充電不便捷，低溫和高速行駛時(shí)續(xù)航里程縮水，二手電動(dòng)車交易困難等等因素，極大地影響消費(fèi)者購(gòu)買欲望和消費(fèi)信心。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰和記者交流時(shí)曾提到，過(guò)去的十年，中國(guó)電動(dòng)汽車取得了巨大成就，但是當(dāng)下，電動(dòng)汽車還處在一個(gè)艱難的爬坡階段，性價(jià)比的坎還沒(méi)有過(guò)去。這個(gè)階段，政府支持非常重要，但能解決根本問(wèn)題的，還是企業(yè)自身。

隨著補(bǔ)貼政策的變化，2020-2022年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的三年，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“生死時(shí)刻”。置身于“被轉(zhuǎn)型”的痛苦之中，離開(kāi)了政策補(bǔ)貼的“舒適圈”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將直面優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則。

市場(chǎng)導(dǎo)向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“用戶至上”是本源法則，誰(shuí)能及時(shí)推出符合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品及服務(wù)，誰(shuí)就能贏得消費(fèi)者的錢包。這個(gè)時(shí)候，除了堅(jiān)定信心、苦練內(nèi)功，快速壯大自身實(shí)力之外，企業(yè)沒(méi)有第二條捷徑可走。

“電動(dòng)汽車持續(xù)發(fā)展必須跨過(guò)的坎，就是性價(jià)比要超過(guò)燃油車。需要從提高性能、降低成本、完善使用環(huán)境三方協(xié)同發(fā)力。”陳清泰說(shuō)。