車圈叔:國內(nèi)車市日趨復(fù)雜，以往一味增長的局面不再，給各大廠商的產(chǎn)品布局帶來不小的挑戰(zhàn)。原先只要扎堆SUV細(xì)分車型，借助車市的快速上漲，車企都能有不錯(cuò)的收獲。如今，整體車市下滑讓很多車商開始變得謹(jǐn)慎小心，意欲抓住新的增長點(diǎn)。當(dāng)下的新能源車市，就成為大家尋求增量的共識。

不管是2018年 的逆市上漲，還是2019年1月份同比138.3%的逆市翻紅，新能源車市都成為國內(nèi)車市最大的亮點(diǎn)。于是，各廠商布局產(chǎn)品越來越多，新能源車自然被寄予厚望。然而， 隨著2019年新能車補(bǔ)貼的退坡以及近期召回不斷的事件困擾，接下來新能源車還能挺住，保持去年一樣的高速增長嘛？

為了拉動傳統(tǒng)車的銷量，各車企都找了各種冠冕堂皇的理由來降價(jià)促銷。借助汽車下鄉(xiāng)的口號，不管是合資強(qiáng)如大眾的暢銷品牌，還是國產(chǎn)車長城哈弗等，都開始紛紛打起了降價(jià)的促銷戰(zhàn)。但是在新能源車中，隨著補(bǔ)貼退坡的影響，各車企為應(yīng)對由此帶來的成本壓力，已經(jīng)有不少開始了漲價(jià)。

雖然2019年具體補(bǔ)貼政策還沒出來，但是補(bǔ)貼退坡是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，而且相比2018年減少50%或是大概率事件。據(jù)傳出的2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航超500公里左右的車，在2018年本可以享受9.9萬元的補(bǔ)貼，到2019年可能只可享受3萬元左右的補(bǔ)貼。

國家鼓勵(lì)長續(xù)航的新能源車型發(fā)展，500公里續(xù)航是國內(nèi)純電車型中表現(xiàn)優(yōu)異產(chǎn)品。由此可見，那些續(xù)航更短的車型，其生存狀況會更加艱難。所以，新能源車企被迫對車型漲價(jià)或是不可避免。

在2月份，造車新勢力小鵬汽車G3就上調(diào)了2萬到3.4萬元的價(jià)格。而另一家車企，新特也是對旗下微型車新特DEV1兩款車型分別漲價(jià)5000元和6000元。除此之外，補(bǔ)貼退坡后，車企成本增加，各大車企很可能通過對產(chǎn)品的升級換代來進(jìn)行價(jià)格的上調(diào)。這將帶來一場新能源車型的漲價(jià)潮。

車型漲價(jià)，必然會對車型銷量的增加帶來嚴(yán)重影響。2018年新能源車整體破100萬實(shí)現(xiàn)大幅增長，就有提前透支補(bǔ)貼退坡的因素。如今，2019年已來，目前還沒公布正式實(shí)行的日子和具體細(xì)則，補(bǔ)貼還是按照2018年的在執(zhí)行，所以2019年開年新能源車依然保持高速增長。但確定也就是這1到2個(gè)月的事，今年接下來新能源汽車的銷量自然會大受影響。

另一方面，新能源車除了受到政策補(bǔ)貼的退坡影響，在近期因涉及質(zhì)量問題被頻頻召回也成為制約其發(fā)展的又一大因素。

2018年國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)召回近14萬輛，而全年銷量也才100萬輛，接近14%的召回率。2019年才剛開始，瑞虎3xe純電動汽車，因后懸架問題召回共計(jì)8580輛。特斯拉Model S汽車因安全氣囊，召回共計(jì)14123輛。2014年款奧迪A6 Hybrid汽車，因插頭和插座接觸問題召回共計(jì)13輛。

召回的背后，讓人看到的是對產(chǎn)品質(zhì)量問題的擔(dān)憂。從召回原因看，新能源車主要因制動助力真空泵失效隱患、真空泵控制器缺陷隱患、安全氣囊/安全帶/轉(zhuǎn)向等隱患、電氣設(shè)備缺陷隱患、發(fā)動機(jī)/電氣設(shè)備隱患等問題而引發(fā)。

在新能源車市場，國產(chǎn)車似乎看到趕超合資的機(jī)會，紛紛試圖去抓住高速增長的新能源汽車市場。但是技術(shù)和品控不能忽視。電池安全性需要提升，如江淮汽車去年的召回，就于此有關(guān)。真空泵問題頻發(fā)，電動車沒有發(fā)動機(jī)沒有真空來源無法為剎車提供真空助力，沒有處理好，存在安全隱患，北汽新能源2018年近7萬輛的召回就因這個(gè)問題而引發(fā)。

因此，各車企紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的同時(shí)，切莫投機(jī)取巧。尤其是造車新勢力，研發(fā)時(shí)間短，各項(xiàng)檢驗(yàn)不完善，更要注意把握好品控，這樣才能讓消費(fèi)者對新能源車型產(chǎn)品越來越放心，從而帶動整體銷量的上漲。

主編有話說：國內(nèi)新能源車市受政策引導(dǎo)而發(fā)展起來，如今面臨補(bǔ)貼退坡，加大了各車企的制造和研發(fā)成本。所以，2019年新能源車面臨漲價(jià)潮或不可避免。而在新能源車型質(zhì)量上，新能源作為新領(lǐng)域，不少車企其技術(shù)和資金不足以支撐其快速擴(kuò)張的野心，帶來一些問題頻發(fā)的車型出現(xiàn)。

這對今年新能源車市尤其是國產(chǎn)品牌的增長影響重大。弄不好，自主車在該領(lǐng)域好不容易通過先發(fā)機(jī)會占據(jù)的主力局面，將逐漸被合資車型取代。