天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

下行+疫情，中國汽車業(yè)還能挺住嗎？

汽車大觀 2020-02-05 15:56:31

0

作者 | 王慧

來源 | 財經(jīng)國家周刊,原標(biāo)題《挺住，中國汽車》

1月23日10時起，“九省通衢”武漢開始封城。一場開年大“疫”已席卷全國。

武漢以及湖北，是中國汽車工業(yè)重地，封城、停工、停產(chǎn)以及復(fù)工延遲，勢必對地方乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場帶來不小沖擊。

武漢封城第一晚，發(fā)源于十堰、興起于荊楚、總部在武漢的東風(fēng)汽車集團，緊急向武漢市慈善總會捐贈上千萬款物，并組織車隊?wèi)?yīng)援武漢與十堰。

國內(nèi)其他車企也火速響應(yīng)。

吉利、長城、比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬、威馬等紛紛伸出援手，國機集團和中國汽車技術(shù)研究中心等，也都在為阻擊疫情不斷輸送力量。

除了眾志成城 “抗疫”，中國車企還要咬牙挺住接下來前所未有的挑戰(zhàn)。

中國車市剛經(jīng)歷了前所未有的連續(xù)18個月同比下滑，2019年全年銷量降幅為8.2%，12月稍有回暖，不少車企叫苦連天。

進(jìn)入到新年，很多企業(yè)部署新一年的計劃，寄希望于2020年行情的回暖，但新冠肺炎疫情改變了這一切。

“在2019年中國乘用車市場連續(xù)下滑的背景下，這次肺炎疫情的沖擊對車市屬于雪上加霜?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹對《財經(jīng)國家周刊》記者表示。

中國汽車能挺住嗎？

東風(fēng)下屬子公司向醫(yī)院捐贈物資，共同抗“疫”

汽車重鎮(zhèn)很受傷

作為全國四大汽車生產(chǎn)基地之一，湖北在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局中具有極其重要的地位。

從產(chǎn)銷量來看，2019年湖北省生產(chǎn)汽車224萬臺，占全國的8.8%。僅次于廣東、吉林和上海，常年穩(wěn)居第四位。

尤其是武漢，除了大家都熟悉的東風(fēng)汽車，標(biāo)致雪鐵龍、上汽通用、日產(chǎn)、雷諾、本田、英國路特斯跑車等多家汽車制造商，都在武漢設(shè)有大型生產(chǎn)基地。產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列零部件企業(yè)，也扎根其間。

武漢封城，疫情擴散后，不少車企啟動了應(yīng)急措施。

1月25日，標(biāo)致雪鐵龍計劃從武漢撤離其員工及家屬，將他們隔離在長沙，觀察后帶回法國。隨后，雷諾和本田等多家車企也紛紛效仿。

1月26日，本田決定對滯留在武漢的30多名日本常駐人員采取退避措施，利用日本政府準(zhǔn)備的包機將這一批外籍員工運送回國。

除了整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商也籠罩在陰霾之下。

德國知名汽車零部件供應(yīng)商偉巴斯特，主要生產(chǎn)汽車天窗，在中國共有11家工廠，其中最大的生產(chǎn)基地在武漢。

由于有員工感染了新型冠狀病毒，該公司已經(jīng)取消了至少未來兩周所有員工的中國之行，并允許德國總部的剩下1000名員工在家辦公，要求相關(guān)人員推遲與公司外部客戶面對面的商務(wù)談判。

受偉巴斯特的影響，德國另一家汽車零部件供應(yīng)商舍弗勒也已禁止員工在2月15日前進(jìn)出中國。他們在中國有1.2萬名員工，在武漢設(shè)有一個辦公室。

緊急措施只是一時，崔東樹認(rèn)為，此次新冠肺炎疫情勢必牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè)。在他看來，負(fù)面影響主要有三個方面。

第一是生產(chǎn)受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時停止，導(dǎo)致汽車供給不足。

第二是經(jīng)銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消。

第三是居民收入預(yù)期下降，導(dǎo)致部分居民的節(jié)后生產(chǎn)經(jīng)營性購車放緩。

牽一發(fā)動全身

北京時間1月31日，世界衛(wèi)生組織宣布將此次新型冠狀病毒感染的肺炎疫情定性為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。

消息一經(jīng)披露，引發(fā)各方關(guān)注，和其他一些行業(yè)不同，對于汽車行業(yè)來說，擴散的疫情以及世衛(wèi)組織的定性，就不只是停留在看熱鬧層面了。

汽車是國民經(jīng)濟的支柱以及體現(xiàn)國家競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)人口眾多、對消費拉動作用大、與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)性強。

它所受到的影響也是全產(chǎn)業(yè)鏈的，從生產(chǎn)制造到進(jìn)出口貿(mào)易，從產(chǎn)品銷售到售后服務(wù)，都會受到不可低估的影響。

而且更關(guān)鍵的是，汽車是一個全球化程度很高的行業(yè)，我國汽車系統(tǒng)及零部件的國際進(jìn)出口貿(mào)易總量比例不低。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，中國車市一方面遇到經(jīng)濟下行的影響，另一方面要面對調(diào)整轉(zhuǎn)型的壓力。而這次疫情的到來以及世衛(wèi)組織做出的定性，可謂雪上加霜。

神龍公司盤點準(zhǔn)備涂裝車間防護(hù)服，馳援前線

疫情的不斷蔓延，打亂了汽車工廠原來的生產(chǎn)計劃，全國各地大部分整車廠的復(fù)工時間都將與政府公布的復(fù)工時間相關(guān)，而且往往要執(zhí)行更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)蓋世汽車對各汽車企業(yè)春節(jié)后返工時間做的調(diào)查，有近七成的企業(yè)因受疫情影響而延遲開工。

市場研究機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，在此次疫情中，上海、廣東和武漢將至少減少15萬輛汽車的生產(chǎn)。

除了生產(chǎn)端，銷售端也面臨著直接沖擊。

經(jīng)銷商是當(dāng)前汽車行業(yè)比較脆弱的一環(huán)，2018年下半年以來的市場下跌形勢，讓經(jīng)銷商經(jīng)歷了比整車廠更為迅速而殘酷的洗牌，很多商家徘徊在生死邊緣。

此次疫情，對他們來說，不只是雪上加霜，更是霜上加冰。

據(jù)記者了解，目前，幾家大型的汽車經(jīng)銷商集團，如廣匯汽車、永達(dá)汽車等，都發(fā)出了暫停營業(yè)公告。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強說，銷售計劃肯定要重新考慮，尤其是上半年的。對于車企來說，如何跟經(jīng)銷商，尤其是影響較嚴(yán)重地區(qū)的經(jīng)銷商，一起共渡難關(guān)是關(guān)鍵，人員流失、盈利下降等是大家必須共同面對的課題。

一季度銷量出現(xiàn)大幅下降在所難免。湖北省統(tǒng)計局副局長葉青預(yù)測，“今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比，預(yù)計會出現(xiàn)30%負(fù)增長?！?/section>

中小企業(yè)更難熬

除了大汽車集團，汽車產(chǎn)業(yè)中，大量的市場主體是中小企業(yè)，而且多為民營企業(yè)。對于他們來說，疫情帶來的生存壓力將更直接、更慘烈、更難熬。

汽車產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)，主要是一些造車新勢力車企，以及集中在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。

造車新勢力這一塊，形勢本就不樂觀。

截至2019年底，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家造車新勢力實現(xiàn)了交付。

這其中，又只有蔚來、威馬、小鵬三家的交強險上險量達(dá)到萬輛。而且，所有造車新勢力，均未完成年初制定的銷量目標(biāo)。

“相比于底子厚的傳統(tǒng)整車廠老大哥們，造車新勢力在時間窗口期上會更有緊迫感?！币晃黄囆袠I(yè)人士對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，從當(dāng)前形勢判斷，之前制定的工作規(guī)劃全部打亂，需要重新調(diào)整，相應(yīng)的供應(yīng)商肯定也會調(diào)整，影響的是整個產(chǎn)業(yè)鏈。

除了工作進(jìn)度的延期，擺在這些中小企業(yè)面前的最大難題是——缺錢。整個2019年，就是因為缺錢，造車新勢力企業(yè)裁員、欠薪、工廠關(guān)停等新聞頻頻曝出，面臨著生死存亡的挑戰(zhàn)。

疫情疊加之下，造車新勢力后續(xù)的壓力可想而知。

付于武認(rèn)為：“很重要的一點就是資金鏈風(fēng)險斷裂的問題，如果資金鏈一斷的話，中小企業(yè)生存的環(huán)境和營銷環(huán)境會更惡劣，這也是一個很嚴(yán)峻的考驗。”

“這次疫情，會使本來就不堪重負(fù)的汽車中小企業(yè)，陷入大面積‘團滅’的風(fēng)險?！睘榇?，廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會呼吁：

一、希望政府降稅減負(fù)。面對經(jīng)營危機的汽車中小企業(yè)，以及一些自動駕駛和車輛網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)，半年內(nèi)減免征增值稅和所得稅，幫助汽車中小企業(yè)度過疫情期間的實際困難。

二、希望銀行讓汽車中小企業(yè)逾期貸款及利息延期償還，開展多渠道多形式的融資補血，加大對汽車中小企業(yè)的資本的扶持力度。

三重壓力倒逼改革

中國經(jīng)濟充滿韌性，多年來經(jīng)歷過太多大風(fēng)大浪，但終究一路向前。

汽車行業(yè)同樣如此。

“一季度車市會受到一定沖擊，但我們應(yīng)該相信，汽車行業(yè)不斷練就的抵御市場波動的能力，能夠最大限度地降低疫情帶來的影響?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說。

前述汽車行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前的主觀情緒上，對行市預(yù)估是不會相當(dāng)樂觀，這是事實。但在企業(yè)運營層面，依然需要持續(xù)去積極推進(jìn)，隨時以正常的狀態(tài)去面臨當(dāng)下多變的境況。

他的態(tài)度代表了不少車企的心聲。危機到來，意味著要承受更多艱難和痛楚，但危機可以成為企業(yè)再次飛躍的臺階。

日本經(jīng)營管理大師稻盛和夫曾在《在蕭條中飛躍的大智慧》一書中提到，他經(jīng)商50年，先后經(jīng)歷了二次石油危機、日元升值、日本經(jīng)濟泡沫，但每次危機都是他的企業(yè)快速發(fā)展、超越對手的最好時機。

東風(fēng)本田汽車有限公司緊急調(diào)集可用物資，供疫情對應(yīng)車隊使用

疫情之下，很多線下的活動不得不終止，但不少車企做出新的嘗試，例如，特斯拉將銷售活動暫時由線下轉(zhuǎn)至線上，其全國多地的銷售在抖音、知乎等平臺上進(jìn)行了多場直播，內(nèi)容涵蓋講解、試駕、測試等多個方面。

蔚來汽車人士對《財經(jīng)國家周刊》記者表示：“在營銷方面，我們做了一些創(chuàng)新性的調(diào)整，比如通過直播等社交平臺，介紹并宣傳蔚來的產(chǎn)品及品牌?！?/section>

盡管這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時期，也總好過坐以待斃。

付于武認(rèn)為，現(xiàn)在的形勢已經(jīng)比想象的復(fù)雜。經(jīng)濟下行、結(jié)構(gòu)性調(diào)整、應(yīng)對疫情帶來的三重壓力，促使中國汽車產(chǎn)業(yè)必須加以調(diào)整，也就是要倒逼改革。

在他看來，當(dāng)前應(yīng)對疫情沖擊有三方面的要點：

第一，對中國汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的信心不能動搖。雖然現(xiàn)在面臨暫時的、階段性的市場抑制，但是從長遠(yuǎn)看，還是很有發(fā)展空間，這是當(dāng)下特別需要強調(diào)的。

第二，結(jié)構(gòu)性調(diào)整要堅定不移。轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)，提檔升級，提高企業(yè)、產(chǎn)業(yè)競爭力是核心要務(wù)。疫情來得兇猛，但是結(jié)構(gòu)性調(diào)整升級的動作、決心不能變。這樣才能使后續(xù)競爭力更強。企業(yè)決策者此時要有清醒認(rèn)識，包括面向“新四化”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不能動搖。

第三，疫情之下，企業(yè)要做好新形勢下的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括長周期的、短周期的規(guī)劃。通過規(guī)劃調(diào)整，改變戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)方針。

“放眼長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度恐慌和盲目樂觀都不可取?！备侗h也作如是觀。

相關(guān)資訊