“日系的質(zhì)量神話，真的要被機油增多終結(jié)了？”

如果要用兩個字來概括日系車的優(yōu)點，那一定是耐用。也許它們無法給你提供同級別德系車型的快感，也不能媲美同級別美系車的豪華，但當時過境遷洗凈鉛華后，你卻會發(fā)現(xiàn)只有它才是那個真正陪你到最后的“老家伙”。

只不過，近兩年的日系品牌似乎都在保守機油的困擾，先是前兩年東風本田折翼CR-V，現(xiàn)在又輪到了豐田系的幾乎全部產(chǎn)品。

最初有一位消費者在網(wǎng)上爆料，稱自己在3月1日購買的2020款RAV4雙擎版，在僅僅行駛19公里以后，便出現(xiàn)了機油增多以及機油乳化的問題。后續(xù)又有許多其他車型的用戶也發(fā)現(xiàn)了自己的愛車存在同樣的問題，于是紛紛走上了維權(quán)的道路。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自3月1日起在發(fā)動機投訴榜上，豐田系車型已經(jīng)“光榮”包攬前三。凱美瑞排名第一，亞洲龍緊隨其后，RAV4榮放拿下第三，投訴的主要原因正是機油乳化以及增多的問題。這在豐田進入國內(nèi)市場的多年時間里，應(yīng)該還是第一次榮獲此項“桂冠”。

眼看著車主們維權(quán)的呼聲越來越高，旁觀者們的情緒也越來越激動，官方終于在時隔多日后對此事進行了回應(yīng)。

其中豐田中國對外表示：

上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題，廣大車主所反映的情況不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機的性能造成影響。

雷克薩斯方面也對外宣稱：

客戶反映的上述現(xiàn)象確實存在，針對機油液面增高及乳化這兩個現(xiàn)象已經(jīng)確認沒有問題，請放心使用車輛。

很顯然，這樣的回答并不能得到廣大消費者們的滿意。畢竟在如此簡短的回應(yīng)當中我們實在是看不到任何官方應(yīng)有的態(tài)度，不過有意思的是，就在豐田回應(yīng)此事的同時，網(wǎng)上還爆出了一份關(guān)于豐田下發(fā)的“機油事件對應(yīng)方針”。 

從文件內(nèi)容來看，豐田將客戶可能會提出的問題都一一給出了標準回答，我們將其中最主要的三個問題做了一同梳理，內(nèi)容如下：

問題一：為什么會出現(xiàn)機油增多？

對應(yīng)話術(shù)：

1、發(fā)動機工廠以 F 刻度線為準注入機油，但有一定的公差。實際注入機油時有超過機油卡尺 F 線的情況，但仍在規(guī)定范圍內(nèi)。

2、在車輛保養(yǎng)更換機油時，也有可能超過機油液面 F 線。

3、根據(jù)發(fā)動機的工作原理，在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經(jīng)過活塞環(huán)與缸體之間的間隙進入機油，這屬于正?，F(xiàn)象。

4、對機油液面高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液面高度有影響。

小結(jié)：豐田認為主要原因是因為機油加多了、發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的正?，F(xiàn)象或是測量方式有誤，但絕對和質(zhì)量沒有任何關(guān)系。

問題二：豐田認為機油增多的正常范圍數(shù)值是多少？

對應(yīng)話術(shù)：

根據(jù)使用的狀況與測量條件會有所不同，不能一概而論。如果不放心的話，請聯(lián)系銷售店。

小結(jié)：此話的言外之意就是“你可以來，但我不確定能幫你解決問題”，且豐田如今認為機油液面超過機油刻度尺F線25mm，才屬于有問題。所以即便你的機油增多，只要不超過25mm都可以正常使用。

可是既然不超過25mm就沒有問題，那么為什么要把F線設(shè)置在低于標準的位置呢？難道這也是匠人精神的體現(xiàn)之一？

問題三：機油乳化的原因？

對應(yīng)話術(shù)：

乳化的原因主要由于在低速短距離行駛時，混動車型的汽油發(fā)動機間歇性工作，在未充分暖機之前就停止的時候，在機油加注蓋內(nèi)內(nèi)側(cè)結(jié)露的水分不能完全揮發(fā)，局部出現(xiàn)了白色乳化現(xiàn)象，經(jīng)發(fā)動機連續(xù)工作，發(fā)動機機油溫度上升后，這種現(xiàn)象就會消失，這也屬于正?，F(xiàn)象。

小結(jié)：從理論的角度來說此番回應(yīng)確實有一定道理，但實際上有一名凱美瑞車主表示：“熱車停車30分鐘后超上限7~8mm，冷車超10mm。4S店說正常，按照4S店的建議，多跑高速，揮發(fā)汽油。特意跑了幾百公里高速，但是機油依然超標?！?/span>

看吧，理論和事實往往是完全相反的結(jié)果。

并且自從此次豐田“機油門”爆發(fā)后，還有不少媒體朋友都表示自己遭遇了“刪稿洗地”的輿論攻勢。尤其是在315當天，多篇與此事有關(guān)的報道都統(tǒng)統(tǒng)被打上了“404”的標簽，而在幸存文章的底部，則齊刷刷的在同一時間出現(xiàn)了口徑一致的“洗地評論”。

總之事到如今，關(guān)于豐田機油門到底該如何解決與造成此種情況的真正原因都還沒有一個定論。只不過看豐田官方的態(tài)度，應(yīng)該是打算用“熱態(tài)度冷處理”的方式來解決此事了。

但在信息壁壘逐漸縮小的今天，恐怕使用這種方式往往不會有好下場。依稀還記得2017年底，本田CR-V剛剛爆出“機油門”事件，廠家同樣是不管不問，有問題就知道指導客戶進店檢查，但從來不解決任何問題。

后來在將近兩個月之后本田官方也曾表示：少量的機油增加對車輛的使用沒有影響，且不會對第五代CR-V車型進行召回，也不會通過軟件升級的方式對ECU行車電腦進行重新設(shè)定。

可就在短短幾周之后，東風本田就向經(jīng)銷商下發(fā)緊急通知，全面停售東風本田CR-V車型。從嘴硬死扛到立正挨打，東風本田一共用了22天，猜猜豐田這次又要花多久呢？

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