目前來說7座SUV還是市場的寵兒，各大車企們還在為“搶蛋糕”而努力著。過去在7座合資中型SUV市場中，一直是豐田漢蘭達(dá)和福特銳界的天下，而后來大眾途昂的加入，就把這個市場變成了三足鼎立的局面。不過來到2018年，這個局面又要再一次被打破，而進(jìn)場的攪局者就是Jeep大指揮官。

隨著媒介的發(fā)展，大家獲取資訊的方式變得更多樣化，信息鋪天蓋地襲來，有時候真的很難分辨真?zhèn)?，特別是在汽車這一塊，消費者很少能親自體驗每一輛汽車帶給我們的感受，所以作為參考，就只能看我們汽車媒體的相關(guān)報道了。由于每個人都有自己主觀感受，這樣一來，其實體現(xiàn)在文章上面的話也會有差異，畢竟”100個讀者有100個漢姆雷特“嘛。

為了避免這種情況的發(fā)生，Jeep大指揮官這次的試駕活動就是要拿真實數(shù)據(jù)說話，在數(shù)據(jù)面前，一切的形容詞、修飾語都是浮云，數(shù)據(jù)才是消費者最想要知道的，只有數(shù)據(jù)才能說明問題。那這個7座合資中型SUV市場的攪局者，是否真的有如宣傳所說的那樣擁有專業(yè)四驅(qū)、領(lǐng)先動力、寬敞空間呢？帶著這些疑問，大咖一個個來跟大家講個清楚。

首先來給大家介紹一下本次試駕的一些測試工具，包括有電子賽車計時器、五軸矢量傳感器、VBOX數(shù)據(jù)采集等等多種高端測試儀器，它們加起來的價值足夠買一輛勞斯萊斯的庫里南了。大指揮官跟在場的競品A、B一同進(jìn)行了麋鹿測試、繞樁、直線加速、脫困等各種專業(yè)測試項目，一切用數(shù)據(jù)說話。

快，而且可以說是目前同級別同排量里面加速最有勁的，從本次測試的數(shù)據(jù)中可知，大指揮官的百公里加速時間是7.8秒，比另外兩款競品用時要更短。早前外界有很多聲音說它跟其他同級別車型都一樣，有小馬拉大車之嫌，也正正是因為有之前的質(zhì)疑和輿論，讓它這次測試的數(shù)據(jù)更加“鍍金”作用。

大指揮官身上的在這個2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)很強大，最大扭矩400牛米，最大功率191kW，但是有一個問題就是--爆發(fā)最大扭矩需要的最低轉(zhuǎn)速是3000rpm，也就是說，“大指揮官的起步彈射，比以往吉普來得更晚一些”，原諒我不自覺地唱了出來。在你踩在油門的時候它會慢慢加速，然后經(jīng)過一段“空行程”后突然爆發(fā)，推著你跑，也就是所謂的推背感了。中后段加速就會相對更加輕松從容，超車并道都很easy，跑起來完全不輸一些同排量的轎車。

它的四驅(qū)車型搭載了一套Active Drive適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供四種駕駛模式，脫困能力比一般的適時四驅(qū)系統(tǒng)要強。其實關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)這些技術(shù)性的話題，對于一般消費者來說，筆者覺得看圖最實際，說一堆理論的沒什么用，眼見為實，簡單總結(jié)就是：論四驅(qū)系統(tǒng)，Jeep還是專業(yè)的。

公路性能方面，大指揮官在底盤中運用了FSD自適應(yīng)減震技術(shù)，面對不同路況的時候，減震器能夠通過旁通閥的開閉自動調(diào)節(jié)到合適的阻尼，該軟的時候軟，該硬的時候硬，無論是越野還是公路，它都可以很好地完成任務(wù)。

大指揮官車身尺寸為4873*1892*1738mm，軸距2800mm，采用2+3+2的7座布局，對于它是否真7座這個問題，也是有圖有真相比較好。筆者身高180cm，體重72kg，先坐到副駕駛調(diào)節(jié)至舒適位置，然后坐進(jìn)第二排盡可能調(diào)至最前同時使腿部還可以有活動空間，給第三排留足空間。而坐進(jìn)第三排后也是剛剛好，可以舒適地坐下，只不過就要犧牲很多車尾廂的載物空間了。結(jié)論就是，只要你家的成員平均身高、體重不超過筆者的話，它是真7座，而結(jié)合目前國內(nèi)大部分家庭成員的身體情況來看，它就是真7座了。