春節(jié)期間，筆者萬萬沒想到口罩會成為我今年的“年貨”，而且這“年貨”相當稀缺，我走訪了多家藥店，均出現(xiàn)缺貨的狀況，打開網(wǎng)購平臺App，口罩的價格還翻了很多倍，一時間口罩成了稀缺資源。

好消息是，廣汽集團通過整合和調動相關資源，自制30~50臺能夠生產(chǎn)口罩的設備；上汽通用五菱宣布改建14條生產(chǎn)線，用作生產(chǎn)口罩，其中4條為N95口罩生產(chǎn)線，10條為一般醫(yī)用口罩生產(chǎn)線。

目前，我們已經(jīng)能在市面上看到比亞迪、長安、五菱等品牌的口罩。再看下五菱口罩的標語：“人民需要什么，五菱就造什么”。小智認為這口號相當接地氣，同時也反襯出中國汽車行業(yè)的擔當和責任。

比亞迪、廣汽以及五菱等車企生產(chǎn)口罩有相關政策的支持，國家發(fā)改委等三部委發(fā)文鼓勵企業(yè)多措并舉擴大重點醫(yī)療防護物資生產(chǎn)供應。據(jù)悉，上汽通用的五菱口罩項目得到了廣西壯族自治區(qū)、柳州市、來賓市政府的大力支持，從而能快速的推進資金支持、項目審批、資質認證等方面工作的開展。

此外，根據(jù)天眼查的信息顯示，比亞迪精密制造有限公司的企業(yè)經(jīng)營范圍中包含了醫(yī)療器械、工業(yè)防護用品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。這也證明比亞迪擁有醫(yī)療器械、工業(yè)防護用品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的權力。

汽車內飾隔音棉的生產(chǎn)中經(jīng)常會用到高標準的聚丙烯，而這種材料恰恰是生產(chǎn)口罩的關鍵原材料。值得一提的是，車企的生產(chǎn)車間有很高的無塵標準，這也利于醫(yī)用口罩的生產(chǎn)。據(jù)了解，負責生產(chǎn)口罩的比亞迪工廠本身就擁有醫(yī)療器械體系認證的廠房。這么看，車企造口罩從原材料到生產(chǎn)車間乃至下游包裝都擁有完備的技術以及基礎條件。

工信部表示：一只口罩的生產(chǎn)時間僅需0.5秒，對于擁有成熟供應商體系、原材料、高標準生產(chǎn)車間以及資金優(yōu)勢的車企而言，生產(chǎn)口罩的難度并不大。

既然我們出行需要帶口罩，那么汽車在空氣健康方面也需要“CN95”級的防護。于是，車企們開始“科技抗疫”，在疫情爆發(fā)后提出了“健康汽車”的概念。

2月12日，中汽研華誠認證推出了國內首個CN95認證，即汽車空調濾清器過濾效率分級認證。隨后吉利、紅旗、奔騰、比亞迪等車企都將旗下車型空調濾芯符合“CN95級別”作為宣傳時的一個賣點。其中，吉利宣布花費3.7億元研發(fā)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車。

前不久，筆者和同事探店了解到，吉利將會在3月31日之前為老車主免費升級“CN95高效復合空調濾芯”，全新SUV車型ICON將會配備該配置；哈弗H6、F7等車型將搭載H-CLEAN凈化系統(tǒng)。威馬汽車董事長沈暉則認為：疫情過后，私家車消費或將迎來拉升效應，帶有空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞。

車企方面，各家均推出了不同的“科技抗疫”方案：

技術角度看，車載空氣凈化器通常由高壓電路負離子發(fā)生器、微風扇、空氣過濾器等部分組成。機器內的微風扇使車內空氣循環(huán)流動，污染的空氣通過過濾網(wǎng)和濾芯吸附，然后經(jīng)過出風口的負離子發(fā)生器，將空氣不斷電離，產(chǎn)生大量負離子，被微風扇送出，從而達到清潔、凈化空氣的目的。

濾芯是車載空氣凈化系統(tǒng)的核心部件。目前汽車上常見的空調濾芯可分為普通濾紙芯、活性碳濾芯和HEPA三種濾芯，前兩種不能達到N95型口罩標準的過濾效果。HEPA濾芯分為H10、H11、H12、H13等不同的材料等級，每種等級下過濾效率和風阻不同，H11以上的材料等級，才能達到N95型口罩標準的過濾效果。

CN95空調濾芯的確在過濾效率方面更高，但不可與N95口罩的概念混淆。目前，幾乎所有汽車空調濾清器都達不到隔離病毒的標準，并且華誠認證的CN95評定方式也不具備權威性。因此，未來車企可能會在車內空氣質量方面加大研發(fā)力度，所謂的“健康汽車”的概念在現(xiàn)在看來更像是車企們營銷的噱頭。

整體來看，這次新冠疫情將會促進國內“健康汽車”的發(fā)展。目前，中華環(huán)保聯(lián)合會和國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心正在組織制定《車內空氣衛(wèi)生》標準和車內空氣消毒殺菌服務標準。相應的標準規(guī)范將會促進后疫情時代車內環(huán)保產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。此外，筆者認為出租車、網(wǎng)約車和共享汽車的車內空氣質量問題也需要得到重視。

目前大多數(shù)車企已經(jīng)開始復工復產(chǎn)，但因為疫情的影響，實際到店人流并不多。很多車企開始轉變思路，紛紛將目光投向了線上，推行了“線上賣車”的新模式?！霸瓶窜嚒?、VR全景看車、在線下單和預約上門試駕等動作，一時間變得火熱起來。

雖然，很多車企開通了線上購車的服務，但成交效果并不樂觀。很多消費者對于這種線上購車的方式還需要引導和適應；許多車企的線上選車系統(tǒng)在功能和設計方面還有待完善。

其實，線上直播賣車并非新鮮事。粉絲數(shù)超過300萬的快手主播“二哥”，在去年5月創(chuàng)造了一次性賣車288輛的記錄，幾乎相當于一家4S店一個月的總銷售額。去年10月，雷佳音聯(lián)手快手網(wǎng)紅“手工耿”直播3.5小時，幫寶沃汽車拿下1623個預訂單，創(chuàng)下直播賣車記錄。去年11月1日，主持人李湘與汽車KOL閆闖合作直播，為長城汽車引入200多輛的加購數(shù)量，轉化率遠超傳統(tǒng)4S店。去年，雙十一，上千家4S店和2000多名導購涌入淘寶直播。

之前車企挑選代言人往往考慮知名度因素而選擇明星。如今直播賣車時，李佳琦、薇婭這樣的電商帶貨達人也受到了熱捧。廠家利用KOL自身流量屬性達到宣傳車型賣點及優(yōu)惠活動等營銷效果。

疫情期間，寶馬在天貓的直播買車活動總計達27場，同時在線人數(shù)破萬。此外，4S店銷售顧問也化身主播，甚至部分廠商高管為了自家品牌帶來更高的關注度，也投身到直播活動中。

線上直播為汽車新零售提供了無限想象空間，那么，它能為當前的車市撥開迷霧嗎？

①車企線上賣車的營銷模式和汽車媒體直播以及消費者之間的關聯(lián)是極其匱乏的。車企在疫情之前就有推動經(jīng)銷商直播的舉措，直播的主持人為銷售，然而，好的主播需要隔著屏幕將汽車的賣點清晰、準確、無誤的表達出來，并且把握賣車節(jié)奏，始終吸引觀眾。這對于銷售來說無異于“趕鴨子上架”；目前，消費者購車以線下體驗為主，銷售直播賣車多半是為了完成車企制定的KPI。

②車企在線上直播平臺的影響力其實并不大，曝光不足，關注度不夠，引流以及轉化率是無法達成的；實際購車的流程是繁瑣的，消費者即使線上下了訂單，實際簽署購車合同、提車等環(huán)節(jié)仍需要在線下完成。此外，購買一臺汽車還會牽涉到手續(xù)費、服務費等在線上價格并不透明的款項，因此目前消費者僅通過線上是無法完成整個購車過程。

③傳統(tǒng)購車模式，經(jīng)銷商通過售前、售后等多個環(huán)節(jié)獲得利潤，其渠道相對簡潔；目前4S店大多具有區(qū)域保護政策。不過在線上直播時，區(qū)域性質被削弱，就有更高可能性產(chǎn)生異地訂單，買車流程反倒會比傳統(tǒng)購車方式更為繁瑣而復雜。

總而言之，目前直播賣車模式仍不成熟，疫情過后車企們線上營銷可能會繼續(xù)存在，但在購車過程實現(xiàn)完全線上線下一體化之前，直播賣車并不會成為消費者們的主流購車方式。

直播賣車的前景如何呢？親自直播的上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民對此表示：對于網(wǎng)上賣車的下一步，未來一定會是銷售重要的一支，上汽乘用車的銷售一定要堅定不移地向線上轉移，線上的流程要再造，具體怎么做，還要進一步探索。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江則提到：線上銷售和直播將是短期內的新趨勢?？梢姡m然線上賣車目前效益不佳，但是車企應該是會堅持做下去的。

前面，我們提到了通過薇婭、李佳琦（電商帶貨達人）、手工耿（快手達人）、雷佳音（明星）等不同領域達人的參與，汽車電商直播轉化率相當可觀。

另外，造車新勢力的賣車模式也有可取之處。蔚來汽車和小鵬汽車推出了不同的主題直播，并且加入了快手、抖音等接地氣的直播平臺。特斯拉賣車則采用了體驗店與網(wǎng)絡直銷兩種渠道，消費者可通過線上對愛車進行個性化定制并繳納訂金，隨后特斯拉會根據(jù)訂單再進行生產(chǎn)。

蔚來、小鵬、威馬、拜騰等造車新勢力，紛紛建設起了體驗中心。不同于傳統(tǒng)4S店只著重于賣車，體驗中心還涵蓋了休息放松功能，拉近與消費者距離。它們不像傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商依賴線下門店銷售渠道。

另外，造車新勢力銷售模式也更創(chuàng)新。比如：愛馳U5還推出了一個“先試后買”的活動，可以租賃形式體驗愛馳U5，最長租賃期為三個月，不論最終是否購買，半月租金均免費；哪吒汽車也有盲購7天無理由退換政策。

我們認為，疫情結束之后，線上賣車的模式會保留下來。甚至車企或許會設置固定的運營團隊，來專門負責這部分工作。

2月16日出版的《求是》雜志文章摘要提及：要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。對于已經(jīng)連續(xù)負增長20個月的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這場疫情無異于雪上加霜。不過，筆者認為今年汽車行業(yè)將迎來一系列利好政策。

2月20日，商務部在新聞發(fā)布會上表示：商務部會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

2月中旬，佛山出臺了一系列汽車鼓勵政策來刺激消費；3月3日，廣州市也出臺了一系列政策，包括：落實新增10萬個中小客車指標額度工作、對購買新能源汽車消費者給予每車1萬元補貼、對置換“國六”新車消費者提供每輛給予3000元補助等措施；

3月4日，在湖南省統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展第五場新聞發(fā)布會上表示：將開展促進汽車消費升級行動，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加大城市新建公共停車場力度，鼓勵車企和經(jīng)銷商在省內組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動。

從3月11日至6月30日，消費者在指定經(jīng)銷商購買廣汽三菱、廣汽菲克、長沙比亞迪、上汽大眾長沙工廠、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。

通過上圖可看出，多家車企推出了包括：減免甚至取消銷量考核、免息貼息、加快返利兌付、為一線人員發(fā)放補貼、給予經(jīng)銷商庫存補貼、延長還款期限等多種幫扶政策，相信未來還會有更多的車企陸續(xù)響應。

在疫情影響下，北京車展宣布延期，日內瓦車展被迫取消，諸多新車上市節(jié)奏也被打亂。諸如，奇瑞瑞虎7家族、捷達VS7、北京現(xiàn)代菲斯塔EV、吉利ICON等車型都未能在原定日期正式上市。這些新車對于延期上市的應對各不相同，較為主流的是線上發(fā)布會，吉利ICON、奇瑞瑞虎7家族都通過線上直播發(fā)布會正式上市。由于日內瓦車展取消而未能亮相的重磅新車們也選擇了線上發(fā)布，比如奧迪全新A3、奔馳新款E級等等。

部分新車還取消了發(fā)布會流程，直接在線上公布售價。其中，捷達VS7則是在原定上市日期推出了嘗鮮上市的模式，以嘗鮮價交付2020臺現(xiàn)車給首批車主，正式上市則延期至3月20日。雖說，車企就新車上市計劃針對疫情都采用了一定的應對措施，但推出新車的節(jié)奏已經(jīng)被打亂。再加上產(chǎn)能受到的影響以及消費者購買欲下降等因素，很多車企今年的新車規(guī)劃或將進行大幅調整。

疫情之下，如何維護客戶關系也成了車企們思考的重點之一。

近幾年已經(jīng)有車企開始布局客戶俱樂部，旨在為車主和粉絲提供溝通互動平臺。在疫情之下，這類客戶俱樂部還延伸出更多功能，除了能實現(xiàn)上文所提到的線上看車，也能夠在線上辦理購車所需的金融貸款等。而針對消費者們盡量避免出門的現(xiàn)狀，多家品牌如長安、榮威、一汽-大眾等均推出上門試駕服務。只要在一定的里程范圍內，4S店會派試駕專員將消費者預約的具體車型送上門或接送至店進行試駕以及講解等。

相較于上門試駕、線上金融等售前服務措施，汽車行業(yè)售后服務的調整也必不可少。比如，車輛在疫情期間長時間停放可能導致缺電等問題，多家車企都為車主提供24小時免費救援服務，榮威等品牌還會提供上門檢測、保養(yǎng)、維修等服務。

如果保修期、首保期限、保養(yǎng)套餐等在疫情期間到期，吉利、長城、五菱、捷途、紅旗、東南、傳祺、奔馳、寶馬、奧迪等等都推出了相應的延長方案。其中，部分品牌對于湖北省抗疫一線的醫(yī)務工作者免費贈送數(shù)次基礎保養(yǎng)，這體現(xiàn)車企們的人文關懷。

從地方政府政策引導、車企對經(jīng)銷商減負、對消費者購車優(yōu)惠補貼等舉措到新車上市新模式的推動、售后服務的調整。車企多重舉措并行“抗疫”，我們有理由相信，疫情對它們而言，是考驗！更是機遇！