似乎被時(shí)代拋棄的老車企，最終的宿命都是被迫與造車新勢力“聯(lián)姻”，這頗有些暴發(fā)戶小子迎娶落魄富家千金的味道。拜騰一元購華利、力帆賣身理想、博郡牽手夏利皆是如此，而今小鵬汽車收購福迪汽車更是耐人尋味。名存實(shí)亡的福迪汽車被收購是意料中事，但與小鵬汽車“廝守”多年的海馬汽車將何去何從？
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造車新勢力的小鵬汽車，在創(chuàng)立初期并沒有造車資質(zhì)。為了讓產(chǎn)品落地，小鵬找到了海馬汽車作為代工生產(chǎn)，品牌首款車型小鵬G3于2018年末，順利在海馬汽車位于鄭州的工廠落地。小鵬G3在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車型名稱前綴為“海馬汽車有限公司 小鵬牌”，這正是海馬汽車與小鵬汽車詮釋“你的名字我的姓氏”的最好見證。表面上，海馬汽車幫助小鵬汽車將商品順利落地，但實(shí)際上，兩者只是各取所需。海馬汽車2017年度凈利潤虧損為9.94億元，爾后2018年虧損更是高達(dá)16.37億元，連年虧損使其股票簡稱被迫由“海馬汽車”變更為“ST海馬”。虧損的海馬汽車必須引入增加利潤的項(xiàng)目，以扭轉(zhuǎn)局勢，而為小鵬汽車代工，成為了海馬汽車“被輸血”的希望。海馬汽車將小鵬汽車看作是“翻盤”的“希望”，但小鵬汽車卻不愿孤注一擲地將生產(chǎn)任務(wù)投在海馬汽車上。早在2017年5月，小鵬汽車便在廣東肇慶投資超20億元自建了生產(chǎn)工廠，并于2019年竣工。這是小鵬汽車的“后著”，也是提前布局，就像是啟動(dòng)機(jī)器的按鈕，按下后便能開啟小鵬汽車“自產(chǎn)自銷”的時(shí)代，而這顆“按鈕”便是生產(chǎn)資質(zhì)。成立于廣州的小鵬汽車，將獲取生產(chǎn)資質(zhì)的目光瞄向了同樣誕生于廣東的福迪汽車。翻開福迪汽車的歷史，這家車企在市場的存在感并不算高，其曾推出包括攬福SUV、雄獅F22皮卡、雄獅F16在內(nèi)的車型，擁有年生產(chǎn)50萬輛車身、10萬輛整車的產(chǎn)能。福迪汽車的高光時(shí)刻恐怕要追溯到十多年前，在那個(gè)SUV仍未百家爭艷的年度，福迪憑借“探索者”、“雄獅”系列車型攬下了一波用戶。這兩個(gè)系列的車型都由皮卡底盤打造，舒適性、造型都談不上優(yōu)秀，在那個(gè)產(chǎn)品種類相對匱乏的年代，這僅能滿足“夠用”和“能用”的需求。即便是往后推出的攬福SUV，也都是采用這種形式打造。其希望給消費(fèi)者帶來硬派的車型形象，但競爭力薄弱的產(chǎn)品及品牌在市場始終“硬派”不起來。市場的發(fā)展不順，令福迪汽車走上了連年虧損的道路，并遭股東拋售。在出讓寶沃汽車后，福田汽車再度出讓福迪汽車2.5%的股權(quán)，以換取3000萬元的凈利潤。追溯福迪汽車最近的財(cái)務(wù)狀況，福迪汽車截至2019年2月凈利潤虧損為153萬元。相較于福迪汽車，海馬汽車“玩”得更大一些。為了摘掉“ST海馬”的“帽子”，虧損連連的海馬汽車被迫在2019年5月變賣400套房產(chǎn)盤活資產(chǎn)，并在同年7月轉(zhuǎn)讓河南海馬物業(yè)有限公司39%的股權(quán)，同時(shí)將海馬研發(fā)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)。在變賣多處資產(chǎn)后，海馬終扭虧轉(zhuǎn)盈，暫時(shí)度過危險(xiǎn)期，保殼成功。根據(jù)海馬發(fā)布的業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計(jì)公司2019年度歸母公司凈利潤9000-13000萬元。額…敢情海馬汽車的救命稻草是房地產(chǎn)？虧損的海馬企圖“自救”，海馬汽車創(chuàng)始人景柱再度“出山，”吹響了“第四次創(chuàng)業(yè)”的號角，打出海馬8S這張王牌，上市之初便以“對標(biāo)哈弗H6”的底氣進(jìn)擊市場。但可惜的是，極具勇氣的景柱并沒有得到市場的認(rèn)可，他的“王牌”海馬8S也沒有。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2019年全年累計(jì)生產(chǎn)新車2.89萬輛，同比下滑52.06%；累計(jì)銷量2.95萬輛，同比大幅下滑56.41%。進(jìn)入2020年，受疫情影響，2月整體車市下滑達(dá)八成。海馬乘用車更是處于"冷藏"狀態(tài)，其產(chǎn)量為0輛，銷量也僅有134輛，同比下滑92.88%。今年1-2月累計(jì)銷量1281輛，同比下滑52.33%。海馬汽車目前的情況可以用極為慘淡來形容，若是此時(shí)，小鵬汽車與其代工合作的關(guān)系發(fā)生變卦，將會(huì)令海馬汽車再度陷入僵局。不過，日前在工信部網(wǎng)站上公布的第329批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬汽車最新款車型小鵬P7在列，車型名稱前綴仍為“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。換言之，小鵬P7仍將在鄭州海馬小鵬智能工廠投產(chǎn)。得到生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬汽車未來必然會(huì)選擇“出走”，只是時(shí)間的問題，海馬汽車也要開始未雨綢繆了。2019年的車市下行，加速了弱勢車企的淘汰。在未復(fù)蘇的情況下，2020年車市再受疫情打擊，傳統(tǒng)車企將面臨更大的挑戰(zhàn)。華利、夏利、力帆、福迪相繼被收購了，那濰柴、川汽野馬、黃海、永源、福汽啟騰、中興、觀致等等的車企又會(huì)否成為新一輪被收購的對象？
另一方面，隨著越來越多跨界入市的企業(yè)入場，也將加速重塑市場的格局，像是賣房的恒大想造車，造車的海馬賣房自救，不如你倆考慮考慮合作？
