在車市遭遇包括疫情在內(nèi)的一連串利空因素之后，此前一直受益于“消費(fèi)升級”的豪華車市場，也開始掉頭向下。

來自乘聯(lián)會的2月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月豪華品牌的銷量為30884輛，同比大跌了75.2%。

這一數(shù)字依然好于同期主流合資品牌78.1%和自主品牌80.2%的跌幅，也好于總體市場78.7%的平均跌幅，但是相比去年的逆勢而上，優(yōu)勢已經(jīng)大幅收窄。

2019年，中國市場豪華品牌的累計銷量超過了220萬輛，同比增速高達(dá)11.9%，遠(yuǎn)超乘用車市場當(dāng)時-7.4%的平均增幅。

換句話說，豪華品牌在2019年跑贏大市超過了19個百分點(diǎn)，但是到了今年2月，豪華品牌跟主流合資品牌的跌幅已經(jīng)相差無幾。

這意味著，即便是最近幾年的消費(fèi)升級概念，也很難讓豪華車市場獨(dú)善其身。

首當(dāng)其沖的，就是持續(xù)走軟的大市。

車市走軟暫未反轉(zhuǎn)

在此之前，車市已經(jīng)連續(xù)超過兩年走勢不佳。

2018年全年，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，雖然連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，但同比增速卻由正轉(zhuǎn)負(fù)，產(chǎn)銷量跌幅分別為4.2%和2.8%。

乘用車銷量跌幅尤其突出。2018年的銷量為2371萬輛，同比跌幅達(dá)到了4.1%，比行業(yè)平均水平高出1.3個百分點(diǎn)。

2019年，車市跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)年汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。

去年乘用車銷量2144.4萬輛，同比分別下降了9.6%。

進(jìn)入2020年，車市繼續(xù)尋底。

尤其是進(jìn)入2月份以后，車市錄得大幅下跌。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車銷量同比下降79.1%，其中乘用車銷量為22.4萬輛，同比大跌了81.7%。

此前湖北省統(tǒng)計局副局長葉青也表示，預(yù)計一季度汽車銷售將會出現(xiàn)30%的下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也表示，如果疫情在3月底得到有效控制的話，預(yù)計一季度汽車行業(yè)產(chǎn)銷量將會下滑45%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右。

這意味著短期內(nèi)，車市大盤很難走出弱勢困境，尤其是在迭加新冠疫情的情況下。

對于豪車市場來說，也難以擺脫大市低迷的影響，所以2月份出現(xiàn)跟隨式下跌合乎邏輯。

疫情影響全球車市

車市之外的另一個“場外因素”就是疫情的影響。

在2月份，疫情造車的提供還僅限于國內(nèi)，而且從復(fù)工、銷售端等多個環(huán)節(jié)都對包括豪華車在內(nèi)的車市造成了不可承受的打擊。

在春節(jié)假期結(jié)束的很長一段時間內(nèi)，復(fù)工率都困擾著整個車市。

中國汽車流通協(xié)會對135家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的8458家4S店的統(tǒng)計顯示，截至19日16時，經(jīng)銷商門店復(fù)工率92.8%，銷售效率45.3%，售后效率55.7%。

值得一提的是，這是用了整個2月份和3月份的大多數(shù)工作日，才換來了接近93%的復(fù)工率，但是銷售效率和售后效率依然不盡如人意。

另外，這項(xiàng)統(tǒng)計還顯示，受疫情影響，1月-2月豪華品牌授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)退出21家。

而在過去幾年，因?yàn)椤跋M(fèi)升級”，豪華品牌的“擴(kuò)網(wǎng)”幾乎成了熱潮，但進(jìn)入今年之后，熱度也開始出現(xiàn)冷卻跡象。

中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2018年豪華品牌在1-2月份新增授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)72家，2019年這一數(shù)字為62家，顯著下滑，到了今年同期則為51家，收縮趨勢愈加明顯。

現(xiàn)在遭遇疫情之后，預(yù)計豪華品牌的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展將會進(jìn)一步放緩。

還有一個因素不可忽視，即早前的國內(nèi)一些車企的復(fù)工艱難，轉(zhuǎn)變?yōu)槿驅(qū)用娴耐９ね．a(chǎn)。

比如雷克薩斯，根據(jù)日經(jīng)新聞的報道，3月中旬就開始了減產(chǎn)，以應(yīng)對市場需求的下滑。

3月24日，豐田宣布將在4月份暫停日本本土的多達(dá)5家工廠，其中兩個工廠涉及到雷克薩斯品牌。

“消費(fèi)升級”或難持續(xù)

除了疫情的影響目前依然未能見底之外，豪華品牌賴以生存的“消費(fèi)升級”，可能也將遇到不小的沖擊。

2020年至今，國內(nèi)的復(fù)工才剛剛開始，為了抗疫，經(jīng)濟(jì)層面估計要受到不小的影響。

國家統(tǒng)計局3月中旬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際下降13.5％；從環(huán)比看，2月份規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月下降26.63％，其中汽車制造業(yè)增加值下降31.8％。

而且“消費(fèi)升級”的內(nèi)涵也發(fā)生了變化。

特斯拉的股價從短短幾個月內(nèi)躥升到超過900美元/股的高度，市值更是超過了通用、大眾等汽車巨頭，僅次于豐田位居全球第二，雖然近期股價回落，但特斯拉的股價走高意味著其受到了年輕一代消費(fèi)者的普遍歡迎，正是在這個基礎(chǔ)上，股價才極具張力。

而且無論是從產(chǎn)品定位還是定價角度去看，特斯拉都是一個典型的豪華品牌，沖擊的是豪華車市場。

2019年，特斯拉的銷量達(dá)到了36.8萬輛，同比飆漲了50%，這一數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華車品牌的市場表現(xiàn)。

同期，奔馳的全球銷量為233萬輛，但同比增幅僅為1.3%。

寶馬在2019年的銷量是252萬輛，同比增幅13.1%，奧迪為185萬輛，同比增幅1.8%。

這意味著豪華車市場內(nèi)部，正在面臨激烈的權(quán)力重構(gòu)。

而到目前為止，除了特斯拉之外，其他傳統(tǒng)豪華品牌在電動化和智能化方面，并未取得真正的突破，這將在一定程度上影響消費(fèi)者的購買情緒，當(dāng)然也會影響豪華品牌的終端銷量。

總結(jié)：

占據(jù)汽車行業(yè)利潤最為豐厚的高端市場，豪華市場目前面臨著包括疫情、電動化等諸多影響，其中疫情影響可能是短期的，事關(guān)轉(zhuǎn)型升級的電動化，對于傳統(tǒng)豪華品牌來說是一個真正的挑戰(zhàn)，如果無法在包括無人駕駛技術(shù)方面盡快取得突破，就很難應(yīng)對新能源時代消費(fèi)者的需求，最終影響銷量。