日前，東風悅達起亞宣布，其研發(fā)“高效率凈化濾芯”獲“CN95”級認證，并將搭載于旗下所有車型。

此款“CN95”級空調濾芯采用了多層高密度駐極靜電熔噴纖維材料，對直徑0.3μm以上的超細微顆粒過濾效率可達95%以上，同時對PM2.5和飛沫等顆粒具有顯著過濾效果，能夠為車主提供更佳的健康防護。

東風悅達起亞這項“以人為本”的舉措，似乎是給了在疫情期間購車的消費者吃一顆“定心丸”。然而事實上，這顆定心丸更像是東風悅達起亞給正在經(jīng)歷銷量斷崖式下滑且滑黔驢技窮的自己，包裝上的一顆糖衣炮彈。車都賣不出去，難道給車加個“CN95”口罩就能起死回生了嗎？

如今，在一個理想主義的鹽堿地里，當然能長出幾顆向光性植物，但是不免會有些植物出于急功近利的求生，開始變成牙尖嘴利的資源掠奪者。為了增加銷量，東風悅達起亞盲目擴張產(chǎn)能，在高歌猛進下掩蓋了危險，不斷膨脹的欲望迷惑了心智，讓其對產(chǎn)品上頻發(fā)的問題視而不見。

東風悅達起亞K2此前被曝出采用早已淘汰的鐵質金屬油箱，除了價格低廉的優(yōu)點外，鐵質油箱的缺點非常多：受氣溫影響大，存在漏油、生銹、燃燒甚至爆炸的隱患。更為瘆人的事，在一次事故中，竟然出現(xiàn)氣囊未起爆的現(xiàn)象。關于東風悅達起亞的投訴風波總是一波未平一波又起。

在國內主要汽車投訴平臺和論壇上，關于東風悅達起亞K5的帖子不斷出現(xiàn)，比如葉子板異響、輪轂破裂、Nu發(fā)動機故障、前輪自動剎車等一系列的故障問題。這不免讓人心生疑惑？不把消費者放在眼里，卸磨殺驢的東風悅達起亞，究竟哪來的底氣揚言自身以人為本的理念？

高速擴張的癥結除了暴露了品控問題之外，東風悅達起亞大量產(chǎn)品采用同堂銷售的策略也顯出弊端。

雖說每年起亞都會有新車新產(chǎn)品推出，但實際上本質的技術卻沒有太多的創(chuàng)新。像賽拉圖、福瑞迪、K3，和獅跑、智跑、KX5這兩組車型均是同一平臺打造，并且同堂銷售。對于消費者來說，“一菜兩吃”的策略，終究還是吃吐了。

市場有市場的準則，話語權終歸還是體現(xiàn)在銷量上。據(jù)東風悅達起亞最新數(shù)據(jù)顯示，去年2月東風悅達起亞經(jīng)銷商庫存指數(shù)已經(jīng)達到了3.92，在中國市場所有汽車品牌中位列第一，其庫存已經(jīng)逼近4個月，產(chǎn)品持續(xù)滯銷，跌到谷底。不得不承認，世界有時還是挺公平的，你走過的捷徑，總有一天要繞回來。對于“套路上癮，在捷徑路上病入膏行”的東風悅達起亞來說，它在中國已是舉步維艱了 。

在早些年的競爭環(huán)境中，相比于其他合資品牌，東風悅達起亞高性價比的戰(zhàn)略確實可以搶得一些競爭先機。但是隨著市場多元化，面對著消費者需求疲軟，其弱點也漸漸顯露了出來。韓系車還是大人口中“物美價廉”存在的時代已經(jīng)過去，“夾心餅干”不再好吃。承擔著助推銷量、復蘇品牌使命的新一代KX5也未能實現(xiàn)破局。

過去，在中國汽車品牌孱弱的年代，起亞還可以靠著合資品牌的溢價來獲取市場與高利潤。但現(xiàn)如今，中國汽車品牌迅猛發(fā)展，品牌力甚至反超起亞、走向世界，這里再也沒有軟柿子可以捏了。

俗話說病來如山倒，病去如抽絲。病得不輕的東風悅達起亞要想恢復往日的勢頭，首先該要做的是知錯能改，導入更有誠意的產(chǎn)品，而不是耍小聰明，借著疫情熱度的營銷來糊弄中國消費者，如果產(chǎn)品沒有實力來打動用戶，那搞再多的噱頭也不過是嘩眾取寵。病入膏肓之時，戴上幾層“CN95”口罩，也是于事無補。

文=周嬛   編輯=江曉聞  

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