可能很多童鞋看到這個標題，吐槽進度條近乎蓄滿，隨時都可以到評論區(qū)開噴了，但是請先不要著急，也不要認為這是標題黨，小白下面就給各位大佬一一交代清楚。

 

塊頭噸位必須足夠大

 

首先，我們要畫一個圈，也就是理清楚Jeep大指揮官的對手都是誰，只要抓住“2.0T排量、軸距±2800mm、7座以及車重±2噸“這幾個關(guān)鍵點你就瞬間能梳理出來，其實無非就是中型SUV最熱的那幾臺，鐵打的漢蘭達、陪練的銳界以及巨無霸途昂這仨。

 

為什么圈呢？其實你真的需要一款全場合的7座SUV時，前面三個因素是絕大多數(shù)人必然會考慮的因素，不然“小馬拉大車、雞肋第三排”這些最容易出現(xiàn)的問題根本解決不了，至于噸位只不過是大塊頭的代價，任何廠家都沒有讓車子變胖的必要。

 

所以昂科威、冠道、途觀L這些就不要加入這個議題內(nèi)了，即使加入其實也問題不大，可能跟更輕的大5座車型比，大指揮官加速稍遜色，但不會有多大差異，重點是四驅(qū)性能必然拔尖，畢竟大5座車型更強調(diào)的是公路性能。當然我們今天還是聚焦大指揮官的真正對手討論。

 

而在Jeep此次的官辦活動上，小白也沒有看到銳界的身影，反而是更大的途昂來了，其實這樣沒毛病，畢竟銳界的江湖地位明顯不如漢蘭達跟途昂，對比要找名氣大的，這一點任誰都懂，不過這是不是也說明Jeep沒有把銳界放在眼里呢？這個問題小白后面回答，先用眼見為實的漢蘭達跟途昂開刀。

 

百萬級儀器“較真”公路性能

 

公路性能是什么？它其實包含了很多項目，例如操縱穩(wěn)定性就是一項，但是咱不講太多枯燥的遠離，簡單理解為日常駕駛時，車子表現(xiàn)如何即可，它不僅僅指占比較高的“操控”，其實濾震、NVH都是很重要的組成。

 

為了驗證大指揮官的公路性能，Jeep主要安排了百公里加速、蛇形繞樁以及迷路測試這幾個環(huán)節(jié)，這也是很常見的測試項目，但是三車一同測試，對比感受將會更加明顯。

重點是Jeep還動用了諸多精度超高的測量儀器，例如五軸矢量傳感器、五輪光學(xué)儀、對地高度傳感器、三軸加速度傳感器等等，看起來就很厲害的設(shè)備，小白以及無數(shù)媒體也是第一次接觸到這些設(shè)備，相比我們媒體能買得起測試百公里加速的VBOX，這些設(shè)備動輒就是數(shù)百萬人民幣的要價，小白除了感嘆Jeep有錢之外，最大的反應(yīng)還是“真·較真”。

 

先從01加速開始講起，三臺車都是2.0T發(fā)動機，除了途昂是雙離合，其他車型均為傳統(tǒng)手自一體變速箱，但是無論是賬面數(shù)據(jù)、還是技術(shù)的先進性來說，大指揮官都是里頭最漂亮的，實際的加速表現(xiàn)也是最具推背感的，而且從發(fā)動機的聲音來判斷，大指揮官的動力儲備也是最好的。

 

漢蘭達表現(xiàn)則很平穩(wěn)，加速的平順性好，發(fā)動機噪音的滲入也較少，途昂雖然也有一定的推背感，但是跟大氣的外觀相比會讓人比較失望，不過雙離合的平順性確實不錯，并沒有比其他兩臺的AT變速箱遜色多少。最后實際的加速成績請看下表：

 

大指揮官之所以跑的這么快，動力總成好是一方面，四驅(qū)和車重也是比較關(guān)鍵的，而這倆恰好是漢蘭達的弱項，特別是車重方面，大一圈但輕一些的途昂就明顯比漢蘭達快了。此外，百公里制動方面雖然沒有數(shù)據(jù)，但是通過實際的距離估計也是大指揮官更短，重點是車身的姿態(tài)穩(wěn)健太多了。

 

然后是蛇形繞樁跟麋鹿測試，可以通過速度的高度判斷車輛的動態(tài)性能，特別是后者更能反應(yīng)車輛應(yīng)急的極限寬容度，越高那么遇到突發(fā)時就越有把握避讓救回，安全性自然就越高，此處因為繞樁較為簡單，所以用麋鹿測試的數(shù)據(jù)代表，具體看下表。

 

可以看到，在這樣一塊場地下，大指揮官作極限為71kph，比漢蘭達有很明顯的優(yōu)勢。實際體驗也是如此，三臺車對付測試的動態(tài)完全不同，途昂最大的問題還是尺寸太大，所以它的ESP介入很暴力，不然拉不回車身，漢蘭達則遜在懸架的支撐，快速操作時能夠很明顯感覺到減震的吃力，幾乎壓縮到底，坐在車里也是最晃的。

至于大指揮官，從動圖就能很明顯看到它的穩(wěn)健，整個車身左右搖擺的情況要少很多，坐在車里也相對安穩(wěn)些，并且ESP介入的動靜也是最小的，幾乎沒有不到生拉硬拽的感覺，很平滑的就通過測試。

 

總之就動態(tài)方面，或者說公路性能方面，大指揮官明顯是比漢蘭達和途昂更好，它主要來自于強悍的動力系統(tǒng)、高剛性的車身、匹配良好的循跡系統(tǒng)以及高效的四驅(qū)系統(tǒng)等，銳界2.0T車型雖然沒有參與到測試，但是參考各大媒體9秒出頭的成績，顯然也不如大指揮官，而且高不少的車身和車重，在麋鹿測試中優(yōu)勝的可能性也少之又少。

 

40萬內(nèi)沒有對手的四驅(qū)性能

 

最后就是四驅(qū)測試，主要有滑輪組跟交叉軸兩項，但也足以反映三臺車的四驅(qū)性能，這兩個測試除了能夠試出驅(qū)動力的分配、類似接近角離去角、懸架行程這些基礎(chǔ)的通過性參數(shù)也能體現(xiàn)，但這個部分沒有數(shù)據(jù)顯示，只能講講感受。

 

三臺車都能通過滑輪組，這塊其實比較像咱日常可能遇到的泥濘濕滑路面，相對來說是基礎(chǔ)點的路況，只不過途昂四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度不夠快，特別是單輪著地時，通過會稍微吃力點，而漢蘭達在兩輪抓地的情況都比較吃力的情況下，單輪抓地直接得用“掙扎”形容。

交叉軸這塊非常考驗動力和通過性表現(xiàn)，漢蘭達這輪直接宣布放棄，剮蹭著前唇很勉強的上了臺架，但是無論怎么給油就是過不了第一坎，懸架行程實在太短了，車輪丟失了抓地力，并且車輪打滑的情況非常嚴重，驅(qū)動力也分配不到抓地輪上。

 

途昂則要好一些，給小白最明顯的感覺就是低扭輸出不足，最麻煩的是，稍微給深點又比較沖，要控制好通過速度不簡單，并且打滑車輪的鎖止效率不高，但是能通過已經(jīng)算是合格的了。

 

 

至于大指揮官，打滑車輪基本眨眼間就鎖止了，只要輕輕給油，滑輪組基本可以說“輕描淡寫”的過去，而交叉軸方面肯定得用力一點，但是如同滑輪組，四驅(qū)系統(tǒng)動力的分配，打滑車輪的鎖止都很準確及時，所以整體通過也沒啥“技術(shù)可言，只要壓好速度，上坡那下輕給油就過去了，實際上小白駕駛大指揮官通過交叉軸的時間也是最短的，還沒好好感受四驅(qū)就完了……

 

當然銳界的四驅(qū)系統(tǒng)也非常厲害，按以往小白的體驗情況來講，前面講的兩個項目對它來說也并沒有太大的難度，當然實際的表現(xiàn)如何，特別是戶外的四驅(qū)表現(xiàn)，小白就不再多加YY了，因為Jeep玩四驅(qū)是專業(yè)的，玩運動的福特要跨界打壓Jeep還真難，就想馬云玩不轉(zhuǎn)社交，馬化騰玩不轉(zhuǎn)電商一樣，所以小白的觀點是，大指揮官的四驅(qū)性能在40萬內(nèi)無出其左。

 

總體來看，30萬左右要找一臺公路性能、四驅(qū)性能雙高的中型SUV并不簡單，大指揮官可以說看準了這兩個市場空白，對漢蘭達和途昂發(fā)起了輪番攻勢，其實拋開品牌因素而言，僅僅比機械比產(chǎn)品力，大指揮官也能排得一個較高的名次，那Jeep大指揮官到底能不能“虎口奪肉”呢，小白表示期待～