打開百度搜索欄，輸入“CR-V”，你會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象。在高達22w篇搜索結(jié)果中，有許多“碰瓷”CR-V的文章標題。蹭熱點無可厚非，畢竟這是編輯的一項基本技能。而對于CR-V莫名躺槍，則從側(cè)面展示出它的超高人氣。

作為銷量王者級的SUV，CR-V在國內(nèi)的累計銷量已突破200萬輛，全球累計銷量更是高達1100萬輛，特別是在嚴酷的車市寒冬之下，眾多車企掙扎在死亡線之時，CR-V的成功秘訣顯得尤為吸引人。

一款車型的熱銷其實原因有很多，比如價格足以吸引人、擁有良好的口碑、又或者真正貼合消費者的用車需求。而這些因素之外，最重要的還是產(chǎn)品技術的支撐。技術實力對于一臺車的動力、安全、可靠程度都非常關鍵。下面我們就從這個方面來聊一聊CR-V這款車。

技術領先是CR-V的產(chǎn)品哲學

本田是一個以“技術宅”身份示人的企業(yè)，想到本田，記憶最深的莫過于那句“買發(fā)動機送車”。CR-V在動力層面的優(yōu)勢也一直被人津津樂道。

CR-V搭載的本田先端的i-VETC發(fā)動機，在日系品牌中率先采用了更為高效的渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有堪稱“地表最強”的動力表現(xiàn)，193馬力的動力輸出足以碾壓奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLC的低功率2.0T。

有人說，CR-V配備的CVT變速箱缺少運動激情，這是對CR-V的誤讀。CVT的大扭力承載力確實不如普通雙離合變速箱，但CR-V不到9秒的零百加速時間，已經(jīng)輕松覆蓋了多數(shù)緊湊級家轎的能力范圍，更何況平順性的優(yōu)勢，CR-V表現(xiàn)的更為充分，這也為本田的技術優(yōu)勢增添了新的注腳。

安全領先是CR-V的內(nèi)生動力

本田創(chuàng)始人本田宗一郎曾說：“我們生產(chǎn)的是承載著人們生命的汽車，竭盡全力保障客戶安全這是理所當然的。CR-V引入國內(nèi)，獲得了C-NCAP歷史上第一個，也是唯一的五星+SUV車型，權(quán)威的車輛安全評測機構(gòu)和CR-V實實在在的碰撞成績，改變了大家對日系車“不安全”的錯誤印象。

CR-V的高安全性車身源自本田獨創(chuàng)的ACE承載式車身構(gòu)造，在左右縱梁的基礎上增加了上下橫梁，車身的側(cè)面設計加上了凸起的防撞梁，車門防撞梁、B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)都具有很高的強度，這樣的車身結(jié)構(gòu)設計提升了車身結(jié)構(gòu)的強度，分散了高速碰撞的沖擊力，大幅緩解巨大沖擊力對駕駛員艙的沖擊，提升意外狀況下車內(nèi)人員的安全幾率。

再堅固的車身結(jié)構(gòu)也是被動防御，為了更好的降低事故發(fā)生率，CR-V在主動安全方面還配備了本田獨有的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了ACC主動巡航控制系統(tǒng)(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預警系統(tǒng)、MVCS360°全景影像系統(tǒng)、CTM后視鏡動態(tài)提醒系統(tǒng)和RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等。這些高科技配置能幫助車主預見道路上的危險因素，用前沿科技將出行風險降至最低。

混動領先讓CR-V再次引領趨勢

如果2004年CR-V引入中國帶著顛覆SUV市場的使命，那么2017年第五代CR-V憑借i-MMD混合動力車型的引入，再次成為新技術的引領者。不依賴充電設施、無續(xù)航焦慮的混動技術，把競爭者甩在身后。

比起1.5T冬季出行熱車的繁瑣，混動CR-V倚仗充沛的電能儲備，本身就更適合北方冬季頻繁出行的用戶，一箱油敢跑1200公里的超長續(xù)航能力，讓人對本田混動技術有了更深的認識。

2020年，本田最新的sport hybrid e+技術（插電混動）的應用，不僅會讓CR-V成為本田在華首款插混車型，也再一次引領PHEV的新趨勢。通過升級電池組到17kWh（含水冷），并對電機、電控系統(tǒng)進行升級，CR-V將成為無限接近EV的插電式混合動力車型。

與目前市場上為了享受政策福利匆匆上馬的偽插混不同，插混的重點不應放在“插”，而應在于“混”，插混的先進性是建立在油電混爐火純青的基礎上的，電池、電機和燃油機三者配合不到位，反而成為油耗的負擔。本田作為掌握世界一流混動技術的品牌，更為注重電機的作用，由i-MMD再次升級之后的本田插電混動技術也將讓CR-V變得更高效和節(jié)能。