【有車以后 舒適性測試】去年十月份，現(xiàn)代全新ix25正式上市，新車采用了現(xiàn)代家族全新的設(shè)計語言，一改往日“和善”的面容，激進的車頭設(shè)計給人感覺更像是一臺主打運動的小車，不過話說回來它到底還是一輛家用SUV，所以說乘坐舒適性是個繞不開的問題，接下來我們就對它進行測試，看一看它只是長得兇還是真的兇。

  車型信息

 對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

  噪音測試

我們此次測試的CVT旗艦型為ix25的頂配車型，該車搭載了一套來自瑪吉斯的HPM5輪胎，尺寸為215/60 R17。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

在怠速狀態(tài)下，ix25的車內(nèi)噪音為41.0 dB，這臺車的發(fā)動機在怠速狀態(tài)下還是很安靜的，坐在車內(nèi)幾乎聽不到運轉(zhuǎn)時的噪音。行駛過程中，這臺車的噪音主要來自于風(fēng)噪，在60km/h狀態(tài)下噪音為64.7 dB，在同級別車型中處于一個中等偏下的水平。

   減振測試

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了?，F(xiàn)代ix25使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標準胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在慮振性測試中，ix25三次經(jīng)過減速帶撒的平均水量為33ml,在同級別車型中處于一個中等偏上的水平。實際體驗上，這臺車的懸掛調(diào)校是明顯的舒適性取向，在經(jīng)過路面上細碎的顛簸時，懸掛系統(tǒng)基本將振動隔絕于外，而經(jīng)過減速帶這種較大的連續(xù)顛簸時，懸掛系統(tǒng)也能輕松地化解，坐在車內(nèi)感覺很舒服。

   總結(jié)

懸掛濾振性好，乘坐舒適

行駛噪音偏高