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文| 秋小濤
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對于一家股份制企業(yè)來說，誰擁有其51%的股份就等于擁有了該公司的絕對控制權(quán)。
就在不久前，德國大眾汽車集團(tuán)對外發(fā)布2019年財(cái)報(bào)；同時(shí)宣布，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃收購?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大眾汽車集團(tuán)是奧迪的最大股東，持有奧迪品牌約99.64%的認(rèn)繳資本。這意味著，在完成并購后，大眾將100%控股奧迪。在大多數(shù)人眼中，擁有51%股份與99%股份沒有本質(zhì)區(qū)別。其實(shí)，當(dāng)股東持有股份達(dá)到67%時(shí)，就屬于絕對控股，幾乎等同私有化?？梢院敛豢鋸埖恼f，即便大眾汽車不收購?qiáng)W迪剩余的0.36%的股份，奧迪也是大眾集團(tuán)的“私有財(cái)產(chǎn)”。那么，為什么大眾集團(tuán)要“急匆匆”收購?qiáng)W迪汽車剩余的股份，做到完全私有化呢？首先，大眾集團(tuán)五年架構(gòu)的調(diào)整。在過去的幾年間，汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境在急劇改變，來自外界的驅(qū)動(dòng)力在推動(dòng)汽車行業(yè)革命性的變革。商業(yè)模式的復(fù)雜化，市場競爭的多樣化，都要求車企在未來的發(fā)展中具備更高的資本能力，更短周期的核心創(chuàng)新能力。同時(shí)，更嚴(yán)格的排放法規(guī)和市場波動(dòng)也給發(fā)展帶來了不確定性。最簡單的例子，莫過于2015年9月大眾“排放門”事件的曝光。在這場“劫難”中，大眾汽車集團(tuán)前北美高管、大眾品牌前發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)總監(jiān)、前保時(shí)捷動(dòng)力總成總監(jiān)、前奧迪CEO等高管先后被捕。由于美國政府以及相關(guān)司法機(jī)構(gòu)的強(qiáng)勢，大眾汽車集團(tuán)同意在美國支付250億美元和解金（約合人民幣1765.27億元），對50萬輛汽車進(jìn)行了回購。在澳洲，大眾向所有受影響的車主作出賠償共1.27億澳元，約合6.16億元人民幣。據(jù)了解，大眾因排放門付出的經(jīng)濟(jì)成本已經(jīng)高達(dá)300億歐元（約合人民幣2341.84億元）。痛定思痛后，大眾汽車集團(tuán)啟動(dòng)了一次大范圍的深度調(diào)整。大眾監(jiān)事會(huì)通過了大眾汽車集團(tuán)、旗下品牌、以及北美地區(qū)全新管理架構(gòu)調(diào)整的相關(guān)決議。比如將保時(shí)捷、賓利、布加迪品牌組建為跑車業(yè)務(wù)集群等。這一架構(gòu)調(diào)整的思路是簡化集團(tuán)層面的機(jī)構(gòu)、體制，把集團(tuán)與品牌的職能分開，加強(qiáng)品牌和區(qū)域管理職能，并為集團(tuán)管理董事會(huì)留有必要的管理空間去為公司制定相關(guān)策略、措施。同時(shí)，基于汽車工業(yè)從產(chǎn)品和商業(yè)兩大維度的不斷創(chuàng)新。2016年6月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2025戰(zhàn)略”。在產(chǎn)品方面，大眾的未來汽車將朝著無人化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展；在商業(yè)領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)和移動(dòng)出行給企業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)會(huì)。作為先進(jìn)的出行解決方案，汽車需要高度智能，實(shí)現(xiàn)個(gè)人、團(tuán)體和貨物的高效傳遞，打造生態(tài)鏈。除了對核心汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合性調(diào)整外，大眾汽車還宣布將在權(quán)責(zé)“去中心化”宗旨下，使旗下各品牌擁有更大的區(qū)域與本土化決策權(quán)。2018年4月，大眾汽車集團(tuán)的改革隨著迪斯的上任開展得更為激烈。其上任伊始，大眾集團(tuán)管理架構(gòu)便進(jìn)行了大幅度調(diào)整，包括將構(gòu)建出6個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域及中國地區(qū)，將旗下12個(gè)品牌劃歸至量產(chǎn)、豪華和超豪華3個(gè)全新的汽車品牌群組。其中，奧迪品牌仍是豪華品牌群組的單一品牌。基于2025戰(zhàn)略框架，大眾對具有前瞻性項(xiàng)目的預(yù)計(jì)投資將高達(dá)數(shù)百億歐元。為此，大眾所有部門和職能板塊將大幅提升運(yùn)營管理水平，以確保資金到位。據(jù)大眾汽車集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)顯示，其營業(yè)利潤從上一年的139億歐元增至170億歐元，增幅達(dá)22.3%，汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流也從2018年的-3億歐元飆升至108億歐元，全年財(cái)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，充沛的現(xiàn)金流為大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)其下一階段的百億戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型投入提供重要支持。在大眾汽車集團(tuán)看來，接下來的電動(dòng)化、智能化以及出行服務(wù)競爭中決定著大眾的未來。對于客戶體驗(yàn)來說，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化的軟件則變得越來越重要，所以大眾必須在軟件方面具備核心能力。2019年6月，大眾對外透露，將設(shè)立一家名為“汽車軟件”（Car.Software）的新部門。2020年1月1日，Car.Software作為大眾汽車集團(tuán)旗下獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門正式運(yùn)轉(zhuǎn)，其下設(shè)有五個(gè)業(yè)務(wù)單元，為集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌研發(fā)相應(yīng)的軟件和功能。這五大領(lǐng)域分別為操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動(dòng)駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺(tái)和出行服務(wù)。按照大眾汽車集團(tuán)此前公布的計(jì)劃，到2025年將為“Car.Software”汽車軟件開發(fā)部門集結(jié)5000多名數(shù)字化專家，開發(fā)包括“vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云（Volkswagen Automotive Cloud）在內(nèi)的車載軟件和服務(wù)，屆時(shí)，至少60%的軟件由大眾自己開發(fā)（目前這一比例不到10%）。新的軟件平臺(tái)旨在為所有品牌提供核心功能，從而簡化大眾汽車的汽車制造，大眾集團(tuán)旗下所有新車型，從小型車到頂級(jí)的布加迪都將在該軟件平臺(tái)上運(yùn)行，成本也將隨之大大降低。從汽車的智能化趨勢來看，汽車設(shè)計(jì)面臨著適應(yīng)智能化的新需求，需要從電子電氣架構(gòu)開始，為智能化提供硬件基礎(chǔ)。而過往汽車設(shè)計(jì)的多系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的模式，大大影響了汽車智能化的實(shí)施。而大眾“2025戰(zhàn)略”的核心部分，就是適應(yīng)電動(dòng)化和自動(dòng)化的需求。我們都知道，特斯拉的電子電氣架構(gòu)是為智能化而生的，并且配合特斯拉研發(fā)的操作系統(tǒng)，通過OTA的方式不斷提升特斯拉的用戶體驗(yàn)，包括交互體驗(yàn)和車輛性能體驗(yàn)，這也為特斯拉未來的商業(yè)模式提供了基礎(chǔ)。大眾力推“vw.os”車輛操作系統(tǒng)的前提，就是重新設(shè)計(jì)自己的電子電氣架構(gòu)，以適應(yīng)汽車智能化的需求。因此，在集團(tuán)內(nèi)部除了整合70多個(gè)互相獨(dú)立的軟件系統(tǒng)，建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)外，別無捷徑。從整車制造企業(yè)的身份出發(fā)，大眾“vw.os”系統(tǒng)最擅長的應(yīng)該是車輛硬件部分，包括如何實(shí)現(xiàn)對車輛的感知部件、控制部件、決策部件的控制。當(dāng)然，這并不是“vw.os”全新軟件系統(tǒng)的全部。在這套操作系統(tǒng)當(dāng)中，“云”是非常重要的存在，這也是大眾汽車面向未來最大的專用汽車工業(yè)云之一。而大眾集團(tuán)與微軟之間已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，雙方將合作開發(fā)“大眾汽車云”。憑借著微軟強(qiáng)大的軟件實(shí)力，我們有理由相信，大眾的新車將在底層交互上具備更出色的表現(xiàn)，否則“vw.os”系統(tǒng)就沒有存在的必要了。2019年，第一款基于“vw.os”系統(tǒng)的大眾ID.3電動(dòng)緊湊型掀背車已于法蘭克福車展首發(fā)亮相，僅24小時(shí)該車的訂單就突破了10000輛。2020年，這款新車就能夠量產(chǎn)交付。由此可見，大眾汽車集團(tuán)正在加快其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)正計(jì)劃根據(jù)《德國股份公司法》，通過擠壓式并購的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提至100%。從資本市場的信息顯示，按照當(dāng)前奧迪900歐元的股價(jià)以及總計(jì)4300萬股流通股計(jì)算，0.36%的自由流通股大約價(jià)值1.39億歐元。對于年?duì)I業(yè)利潤達(dá)170億歐元的大眾集團(tuán)而言，這筆并購的收入顯然不是目的所在。其實(shí)，大眾此舉的主要意義還是想要提升對奧迪的控制權(quán)利，100%的股權(quán)結(jié)構(gòu)會(huì)使得對品牌管理更加行之有效。值得一提的是，總部位于英戈?duì)柺┧氐膴W迪是大眾集團(tuán)旗下認(rèn)知度最高的豪華車品牌。隨著奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手開發(fā)的全新PPE電動(dòng)平臺(tái)的啟用，英戈?duì)柺┧匾矊⒊蔀榇蟊娖嚰瘓F(tuán)全新獨(dú)立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。而大眾汽車集團(tuán)的“Car.Software”汽車軟件開發(fā)部門就是在奧迪子公司“奧迪電子創(chuàng)業(yè)有限公司 （ Audi Electronics Venture GmbH ）”基礎(chǔ)上組建的。它將在奧迪品牌及其掌舵人、新任CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）的引領(lǐng)下，加快整合集團(tuán)各地軟件開發(fā)工作。正是考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，大眾汽車開始匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢，以更具競爭力的定位迎接未來，而奧迪將成為“Car.Software”的焦點(diǎn)。全新的架構(gòu)將增強(qiáng)奧迪在大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略地位。為此，大眾汽車集團(tuán)決定將奧迪的持股比例從目前的99.64%增至100%。不難看出，在股權(quán)并購的背后，也是大眾汽車集團(tuán)對奧迪總部英戈?duì)柺┧氐闹匦露ㄎ弧?/section>從大眾汽車集團(tuán)的一系列“神操作”來看，不固守現(xiàn)有的組織現(xiàn)狀，始終如一地利用集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，確實(shí)是正確的選擇。與此同時(shí)，利用集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行分工合作，靈活處理未來出現(xiàn)的突發(fā)問題，讓我們看到了大眾汽車集團(tuán)在面對行業(yè)變革時(shí)的積極態(tài)度。總之，大眾汽車集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一場彈藥充足的戰(zhàn)役。不急，但也很急。
