文｜Piero

上汽通用將重啟四缸機。

前陣子人們從工信部的新車申報信息里發(fā)現(xiàn)，他們有兩款車——別克英朗和雪佛蘭科魯澤，將新增四缸發(fā)動機車型。

四缸機的重啟，昭示著三缸機或?qū)㈦x去。

三缸機是一個現(xiàn)代又傳統(tǒng)的話題。

說它傳統(tǒng)，是因為在上世紀80年代，夏利三缸機已風(fēng)靡一時。正是這種傳統(tǒng)，才在民眾的腦海里，嵌入對三缸機永久低端的印象；

而說它現(xiàn)代，是因為受排放法規(guī)的影響，各大車企近年來又紛紛再導(dǎo)入沉寂多年的三缸機。

按理說，眾人拾柴火焰高。伴隨各大車企的重視，三缸機市場本應(yīng)出現(xiàn)百花競放的態(tài)勢。而現(xiàn)在四缸機開始重啟，一定是哪兒出了問題。一個時代的褪去，必然在某些地方，留下歲月的痕跡。

近日趁著疫情逐步緩解，春風(fēng)和煦，我抽空去了一家4S店，他們有賣搭載了三缸機的車型。

店內(nèi)門可羅雀，服務(wù)人員自然熱情無比。他打開引擎蓋，指著引擎蓋上的隔音棉說，“看，廠家在每一處細節(jié)都拒絕偷工減料，厚厚的隔音棉是真誠的體現(xiàn)?！?/p>

而我卻心里苦笑，真誠確實沒得說，但愿廠家的如此用心能抵得住三缸美人聲嘶力竭的吶喊與不由自主的搖曳。

三缸機的吶喊與搖曳，你可曾有過親身體驗？如果有，你便會明白，三缸機就如同一個出生時自帶痙攣頑疾的病人，所謂醫(yī)者仁心，每一位廠商醫(yī)生都費勁心思，想要治愈這種頑疾，但終歸回天乏術(shù)。

我們來看，三缸機為何有這種頑疾？

眾所周知，發(fā)動機的工作包含四個步驟：進氣、壓縮、做功、排氣。在一個運轉(zhuǎn)的周期中，每一個氣缸會依次做上述四個步驟，由此動力的輸出得以連貫。

四缸機每一個完整的沖程，都有一個活塞在全程做功；但斷臂的三缸機，卻必然會出現(xiàn)動力輸出的空檔期。

好比食堂安排四位師傅，分別來干打飯、打菜、打湯、監(jiān)督刷卡。四個人正好做四份工作，做起來非常連貫，能很好地避免流程上的等待。

如果食堂再增加兩位師傅人，你會發(fā)現(xiàn)打飯隊伍排得更短，因為食堂師傅的處理效率會變得更高。這就好比汽車從四缸一下變成六缸，六缸機同樣是做四個步驟，會產(chǎn)生重疊，所以效率也會更好。汽車工程里面，把這種現(xiàn)象叫做“做工沖程疊加效應(yīng)”。

這就是為什么六缸發(fā)動機的平順性要好于四缸，而八缸好于六缸。

相反，如果四缸變成了三缸，那相當于少了一個人干活，食堂師傅忙不過來，自然在某些位置會發(fā)生長時間等待，進而造成排隊的抱怨。同理，在汽車上，少一缸也會導(dǎo)致交替干活的間歇變長，體現(xiàn)到宏觀動力輸出上面，就會產(chǎn)生局部動力輸出中斷。

同時，由于人手不夠，打飯的師傅需要飛奔到打菜的位置，打湯的師傅需要飛奔到刷卡的位置。飛奔的師傅身體會晃動；體現(xiàn)在車里，也就形成了抖動。

此外，三缸機搖曳，還有另外一個原因：

大家有沒有仔細觀察過，平常給孩子吹氣球用的打氣筒。當我們往里推然后放手，里面的塑料小活塞還會繼續(xù)運動一下，這種就是往復(fù)慣性力。發(fā)動機里面同樣有活塞，當活塞在氣缸內(nèi)運動時，也會產(chǎn)生往復(fù)慣性力。

四缸機為偶數(shù)缸，能夠正好中和這種往復(fù)慣性力；但三缸機內(nèi)部的活塞運動是“兩上一下”，所產(chǎn)生的力不平均，活塞就會產(chǎn)生不同頻率的振動。而其中一階振動的頻率最低，就很容易與其他部件產(chǎn)生共振，這種共振最終就形成了那種剪不斷理還亂的搖曳。

廠商為了治療三缸頑疾，可謂絞盡腦汁，如八仙過海，各顯其能。諸如雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、全新缸體結(jié)構(gòu)等，林林總總有一系列偏方。但無奈的是，猛藥過后，車輛在起步階段仍然會出現(xiàn)明顯的抖動和異響。

所謂，牽牛要牽牛鼻子，我們就以最為主流的藥方，雙質(zhì)量飛輪為例，來進行說明。

采用雙質(zhì)量飛輪，是為了避免出現(xiàn)共振。

1849年，法國一隊士兵在列隊通過昂熱市曼恩河上的大橋時，橋身突然斷裂，，兩百多人掉進河里。罪魁禍首就是共振。

雙質(zhì)量飛輪，顧名思義包含兩個質(zhì)量飛輪，一個主動，一個從動。主動飛輪與發(fā)動機相連接，從動飛輪通過離合器與變速器連接，兩個飛輪之間通過減振器連接。

這樣的結(jié)構(gòu)能夠在不增加飛輪慣性矩的前提下，提高傳動系的慣性矩，而使共振轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下。 說白了，就是通過該結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動機振動系統(tǒng)的固有頻率，避免在怠速轉(zhuǎn)速時發(fā)生共振。再說白點，就是避免出現(xiàn)那種因共振掉進河里的情況。

不可否認，雙質(zhì)量飛輪確實起到了一定的減震作用，但它就如一把雙刃劍，壞處可一點也不比好處少。

我們都知道，發(fā)動機工作的環(huán)境會產(chǎn)生很多熱量，而雙質(zhì)量飛輪在高溫后會導(dǎo)致內(nèi)部潤滑脂泄露，嚴重時導(dǎo)致彈簧支架變形，內(nèi)部彈簧銹蝕。特別是下雨天，當你的車輛涉水后，潤滑脂會被水沖蝕稀釋，這很容易導(dǎo)致飛輪內(nèi)部彈簧銹蝕、斷裂。而如果當你提出要更換飛輪的時候，修理員會高傲地告訴你，要更換必須拆出發(fā)動機和變速箱。試問你是選擇拆，還是選擇拆呢？

另外，當飛輪磨損或有異物磕到了信號齒，這時你就會發(fā)現(xiàn)有無盡美妙的節(jié)拍為你時時演奏。比如你在等紅燈而未熄火時，車會發(fā)出規(guī)律的“鐺鐺”聲；當你熄火前和啟動時，車會發(fā)出急促的“鐺鐺”聲；而當你行駛加減速時，車會發(fā)出“唰唰”聲。精彩的伴奏二十四小時不斷，何其妙哉！

有人說三缸機省油，這話你信么？

如果你對某機構(gòu)發(fā)布的油耗指數(shù)無比虔誠，那么恭喜你，成功衛(wèi)冕了“阿Q自得其樂獎”。但后續(xù)用車的真實結(jié)果，一定會讓你大跌眼鏡。

以1.5L發(fā)動機為例，三缸1.5L發(fā)動機與四缸1.5L發(fā)動機，排氣量都為1500mL。不同的是，三缸機每個氣缸容量更大，單次噴油量也比四缸機更大；這就好比上面說的，人手不夠，必須要靠食堂師傅來回努力奔波來湊。一切的一切，都因為它少了一個缸，才讓三缸機變得如此努力。在總排量不變的情況下，為了做完同等能量的功，而更加“努力工作”的三缸機，必然也需要噴射更多的燃油來驅(qū)動運轉(zhuǎn)。

所以，三缸機油耗低于四缸機，本身就是廠家為了獲得民眾對三缸機好感的偽命題。事實上，汽車是否省油是由四個方面決定的：車子自重、變速箱的傳輸效率、發(fā)動機熱效率、發(fā)動機與變速箱的匹配。

如果您希望搖曳的三缸美人成為理財好幫手，她也只能無奈地告訴您：“陛下，臣妾萬萬做不到啊。”

三缸機慘淡離場或許是注定的，因為它與人們的實際需求并不契合。

它的存在大有黔之驢的味道。在各項排放法規(guī)出臺之際，自身帶有各種頑疾的三缸機，才被諸多廠商抬向市場。它的再次出現(xiàn)，并不是時代發(fā)展到一定階段的必然趨勢。從本質(zhì)上說，這是一個被閹割的產(chǎn)品，終究是逃不出被時代拋棄的宿命。

平心而論，隨著各大汽車廠商對三缸機抖動的深入治療，確實有一定的療效。對于一個從未感受過四缸機平順性的汽車小白來講，搭載三缸機的車輛也能夠被適應(yīng)。

但如果是一個要進行車輛置換的老司機，一定不會再考慮三缸機的。不光是因為他們有了“除卻巫山不是云”的視野；更因為在他們心中，帶有原罪的三缸機是低端落后的代表，他們無法說服自己去置換一輛無法給自己臉上添光的產(chǎn)品。

三缸機重出江湖之際，廠家曾有過一段降缸不降價的堅守。但“實踐是檢驗真理的唯一標準”，市場對此作出了最直觀的反應(yīng)——曾經(jīng)的暢銷車型，在換上三缸機后，銷量大幅走低。而廠家在無奈之下也只能選擇降價走量。 

俗話說，“歷盡千帆，歸來仍是少年”，人們對堅守初心總有一種美好的憧憬。但對于歸來仍是少年的三缸機，人們卻再也憧憬不動了。而時代最終也只能將其拋棄。