不管是新手司機(jī)還是老司機(jī)，總是免不了上高速走一趟。但不管是對(duì)于不熟悉高速的新手司機(jī)，還是早已了然于胸的老司機(jī)，新規(guī)的到來，亦或者是“黑科技”的到來，總是那么的猝不及防。就好比如在這個(gè)月月初上線的一種“新興黑科技”——電子車間距檢測(cè)神器！它的到來不光是體現(xiàn)了交警管制的愈發(fā)嚴(yán)格，同時(shí)，也是各個(gè)新老司機(jī)的又一“負(fù)擔(dān)”。

該項(xiàng)新型電子警察在5月1日率先在天津市津薊、榮烏兩條高速率先試點(diǎn)，而未來將很有可能進(jìn)行全國推廣。因此對(duì)于“事不關(guān)己”的各位司機(jī)來說，現(xiàn)在并不是一個(gè)可以“高高掛起”的狀態(tài)，因?yàn)楹苡锌赡?，下一個(gè)“試點(diǎn)”就來到了你的身邊。

車距低于100米，可依法罰款200元！

據(jù)了解，該新型電子警察的作用為“車間距檢測(cè)”，這是建立在車牌識(shí)別以及測(cè)速雷達(dá)兩大功能基礎(chǔ)上的新型科技。當(dāng)前車經(jīng)過電子警察時(shí)，電子警察的攝像頭會(huì)對(duì)前車車尾的照片進(jìn)行抓拍紀(jì)錄。而當(dāng)后車經(jīng)過時(shí)，電子警察則會(huì)抓拍車尾以及車頭兩張照片，并同時(shí)進(jìn)行測(cè)速，以計(jì)算出后車是否保持規(guī)定的安全車距。

一旦計(jì)算得出，后車的車速超過了100km/h，而與前車的距離低于100米時(shí)，則造成了車距違規(guī)。此外，當(dāng)后車車速低于100km/h時(shí)，與前車距離即可低于100米，但最低不得低于50米，否則同樣算作違規(guī)。交管可依法對(duì)車主進(jìn)行罰款200元，不扣分的處罰行為。

車間距檢測(cè)合理性有待商榷

不管該電子警察的上線目的何在，但是我們常說“存在即合理”，任何一項(xiàng)事物的存在都需要具備一定的合理性，而車間距檢測(cè)在目前來說真的合理嗎？我們可以以日常高速行車的實(shí)際案例來分析說明：

一、假設(shè)自身與前車保持100米的車距行駛，但是自身準(zhǔn)備做出超車動(dòng)作，那么在超車過程中貼近前車距離低于100米時(shí)通過攝像頭，這樣的違規(guī)是否合理？

二、節(jié)假日擁堵路況，這時(shí)候的車速往往只有40km/h左右，需要與前車保持不低于50米的車距，但這樣做的后果往往是面臨其他車輛的加塞。當(dāng)別人加塞過來而自身來不及踩下剎車離開50米距離的情況下，這樣的違規(guī)是否合理？

三、跟車從來都不是一件容易的事情，尤其對(duì)于新手而言。況且肉眼不比電子眼，電子眼可以精確測(cè)算出100米的距離，可對(duì)于肉眼來說，高速跟車的情況下，100米和99米并沒有多大差別，這樣的違規(guī)是否合理？

保持安全車距重要性的確重要

雖說結(jié)合上述提到的實(shí)際情況，目前的電子警察或許并沒有太好的解決方法，但是對(duì)于高速行駛來說，保持安全車距的確尤為重要。就好比此次首先試點(diǎn)的天津，據(jù)2017年天津市境內(nèi)高速公路交通事故分析，在一般程度以上的交通事故中，追尾事故以及造成的死亡人數(shù)占據(jù)總數(shù)的63.48%和60.58%。而其中因?yàn)槲幢３职踩嚲喽斐傻氖鹿蕯?shù)目以及死亡人數(shù)則分別占據(jù)追尾事故總數(shù)的68.48%和69.88%。

從上述的數(shù)據(jù)中我們可以看出，目前許多車主的確沒有意識(shí)到保持安全車距的重要性，以至于高速路上的車距提示牌往往成為了擺設(shè)，更甚于導(dǎo)致了如此多的追尾事故的誕生。但是對(duì)于安全意識(shí)的提升，法律法規(guī)的確能夠起到很大的改善作用，配合上先進(jìn)科技更是可以做到事半功倍。只不過，正如上文所說，對(duì)于事件的合理性，我們需要進(jìn)一步的斟酌，不能為了罰而罰，而是要真正做到行之有效，否則也只是給行車的司機(jī)們?cè)斐筛蟮呢?fù)擔(dān)罷了。