近期，現(xiàn)代發(fā)布了第七代伊蘭特。
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看到這則消息，相信很多不太關(guān)注韓系品牌的朋友都會奇怪：伊蘭特再現(xiàn)江湖了？
實際上，目前市面上所說的伊蘭特都是北京現(xiàn)代國產(chǎn)的第三代伊蘭特，后續(xù)的第四至六代的伊蘭特也都引入了國內(nèi)，但命名分別改為了悅動、朗動和領(lǐng)動。
只是，后三者刷出的存在感似乎不及第三代伊蘭特，也沒能在更廣泛的群體中形成很深的印象。
這在一定程度上能看出，第三代伊蘭特后續(xù)的產(chǎn)品似乎難以達到其同等的高度。
但第七代伊蘭特，或許能夠改變這一局面。
1內(nèi)外顏值脫胎換骨，欲重歸主流？
從第四代伊蘭特，也就是悅動開始，外觀設(shè)計開始有了大幅的改變，后續(xù)的朗動和領(lǐng)動雖然也有了明顯的變化，但顏值的提升似乎并沒有很明顯。
但在第七代伊蘭特身上，看得出現(xiàn)代做出了頗具突破性的變革。新車采用了與十代索納塔相近的“鯰魚臉”，但進氣格柵采用了魚鱗式設(shè)計，前大燈的形狀有點像現(xiàn)款的小型轎車悅納。延續(xù)索納塔的設(shè)計沒什么可說的，可定位相對更高的伊蘭特似乎不該采用低端車型悅納的設(shè)計元素。不過考慮到二者中網(wǎng)設(shè)計明顯不同，現(xiàn)款伊蘭特所呈現(xiàn)的氣勢明顯高于后者，因此即便有一些神似，但也很難讓人將兩者聯(lián)想到一起。何況在車身側(cè)面和尾部的設(shè)計上，第七代伊蘭特也做出了很多“高級化”的處理。從溜背車身，到貫穿式尾燈，再到現(xiàn)代Logo下方的字母，以往看上去就是買菜車的伊蘭特，這回搖身一變走到了潮流前線，字母的加入甚至產(chǎn)生了些許與大眾趣味相投的“高級感”。更有趣的是，新車的“內(nèi)在美”似乎也呈現(xiàn)了些許的“大眾風”，雙聯(lián)屏+貫穿式出風口的設(shè)計與更早發(fā)布的第八代大眾高爾夫相似度頗高，就連屏幕尺寸和傾斜角度也幾乎一致。考慮到二者正式公布的時間間隔并不久，更大的可能性應該是設(shè)計師都想到一塊去了。而且雖然有些“撞臉”的感覺，但第八代高爾夫的內(nèi)飾已然引起了不少的叫好聲，似乎意味著采用“近似款”內(nèi)飾的伊蘭特也能得到大部分人群的肯定。綜合來看，新車的內(nèi)外設(shè)計都有了不小的突破，儼然是從“經(jīng)濟適用男”到“高富帥”的轉(zhuǎn)變，但作為最走量的韓系轎車，新車所呈現(xiàn)的誠意似乎并沒有局限在顏值上。2加入1.6L混動版，挑戰(zhàn)卡羅拉雙擎？以往韓系車給人的印象都是性價比高，空間大，但較高的油耗也遭到了不少的吐槽。
與之呈現(xiàn)明顯對比的是，價格頗高，但油耗表現(xiàn)出色的豐田卡羅拉雙擎一直賣得相當不錯。雖然其中有豐田Logo的溢價，但在十萬多這個價位，油耗確實是很多人會考慮的因素。那么，如果伊蘭特的油耗表現(xiàn)能和卡羅拉雙擎差不多呢？據(jù)了解，第七代伊蘭特海外版將會新增1.6L混動版本，匹配6DCT，最大功率為105kW，油耗表現(xiàn)與豐田卡羅拉雙擎相近。考慮到10-15萬元主流的混動車型只有豐田卡羅拉雙擎和其姊妹車雷凌雙擎，混動加持的第七代伊蘭特或?qū)⒁虼藶楝F(xiàn)代開辟新的細分市場。而除了混動版本之外，海外版車型還將提供2.0L+CVT的動力組合，但考慮到排放法規(guī)等因素，這一版本車型未來大概率不會引入國內(nèi)。未來國產(chǎn)時，純?nèi)加桶姹净蛟S會是與領(lǐng)動相同的1.5L和1.4T。在國內(nèi)，10-15萬元的緊湊型轎車可以說是銷量最大的細分市場，如今大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉長期霸占著前三甲。而對于現(xiàn)代來說，實質(zhì)上是第六代伊蘭特的領(lǐng)動雖然也能貢獻月均萬輛的銷量，但對比前三甲動輒三、四萬輛的月銷量來說，已然算得上邊緣化的存在。倘若想要重回主流陣線，自然要拿出具有突破意義的改變。目前從海外版伊蘭特已然能夠看到的是，內(nèi)外顏值的大幅更新，媲美卡羅拉雙擎的混動系統(tǒng)，據(jù)說新車或許還會回歸多連桿獨立后懸，看上去已經(jīng)頗具實力。但對于未來的國產(chǎn)車型來說，似乎還有進一步增強吸引力的機會，比如是否會針對中國國情做一些合理的本土化改造？定價又是否會足夠誘人？倘若這兩點也做好了，伊蘭特重回主流似乎也并不是沒有可能。
