小米的創(chuàng)始人雷軍曾經說過一句很著名的話：只要站在風口之上，豬都能飛起來。這句話同樣適用于新能源汽車領域。就在幾年前，在國內諸多利好政策的扶持下，造車新勢力風起云涌，一時風頭無二。幾乎每家新勢力車企都在PPT里暢談如何顛覆現有的汽車行業(yè)格局，那些數十上百年的品牌在他們眼里都像紙老虎一樣"吹彈"可破。

沒想到這么快風口就過去了。整體車市持續(xù)低迷，國家扶持政策滑坡，造車新勢力們舉步維艱。

就在近日，曾經是造車新勢力一員的綠馳汽車，由于經營管理不善導致資金鏈斷裂。迫不得已，綠馳汽車選擇"賣身"續(xù)命，出讓60%的股份給河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱河南國投）。據悉，此次股權變更已經完成。河南國投已經正式入主，并擁有控股權，成為綠馳汽車的實際控制方。隨之而來的，公司名稱亦由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。

出讓控股權委身他人 綠馳的蹉跎歲月

根據天眼查系統(tǒng)顯示，在股權變更前，深圳九州匯連投資管理有限公司是綠馳汽車的唯一股東方，擁有100%控股權，注冊資本近13.5億人民幣。2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權變更，投資人新增河南省國投企業(yè)管理有限公司，認繳資本近20.2余億人民幣，獲得60%股權。

此次變更，河南國投已經成為綠馳汽車新的實際控制人，原綠馳汽車的股東方及運營主體已經退居次席。事實上，這也是造車新勢力中第一家出現這種狀況的企業(yè)。

與綠馳同時期的蔚來、小鵬、威馬等同行者已經逐步走上軌道，綠馳卻在打拼幾年后委身他人。這番遭遇實在令人不勝唏噓。

曾幾何時，綠馳也曾經雄心勃勃，志向高遠。2018年，時任綠馳汽車聯合創(chuàng)始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車將通過聯合制造(代工)、自主申報、購買資質三條渠道并行的方式獲得造車資質。

綠馳汽車也在2018年6月對媒體宣布其宏達的產品規(guī)劃，產品平臺就有三個，分別命名為CC、M、S三個平臺；產品層面更是將以半年推出一款新車的業(yè)界高速度投放市場。

2019年5月，綠馳汽車曾與長安宣布合作，用已經退出中國的長安鈴木閑置產能為綠馳汽車代工。聯想到綠馳汽車此前曾宣布將于2019年6月正式上市首款緊湊級SUV車型，此番合作聲明給人的感覺是鐵板釘釘，綠馳的新車肯定會很快面世。

打臉的是，實時今日，此事仍無下文。相反，關于其新一輪融資遲遲沒有發(fā)布消息，這也引發(fā)了業(yè)內的高度關注。由于沒有車型上市，也談不上什么上規(guī)模的營收，綠馳只能靠融資生存。諸多嘗試無果，綠馳汽車只能"賣身"續(xù)命。

"洗牌"從人事開始

綠馳汽車集團創(chuàng)始人兼CEO則是業(yè)內人士王向銀。王向銀的汽車職業(yè)生涯主要在福田汽車，從1999年至2016年的17年間，王向銀先后擔任福田汽車執(zhí)行副總經理兼海外事業(yè)部總經理、福田汽車副總經理兼營銷公司總經理等職務。

2016年，王向銀脫離福田汽車后，創(chuàng)立綠馳汽車。根據公開資料顯示，變更前的綠馳汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元，經營范圍包括汽車科技專業(yè)領域內技術開發(fā)、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設運營、從事貨物及技術的進出口業(yè)務、銷售汽車等方面。

詭異的是，僅僅三年之后，王向銀卻掛冠而去。根據資料顯示，2019年3月，綠馳汽車高層發(fā)生變動，綠馳汽車集團創(chuàng)始人兼原CEO王向銀向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實際控制人。對于創(chuàng)業(yè)型公司來說，創(chuàng)始人出局的情況非常罕見，尤其是動輒數十億投資的汽車行業(yè)更是聞所未聞，其中的沖突非"不可調和"四個字可以形容的。

我們只要盤點下綠馳汽車曾經爆出的劇情就略知一二：2018年，綠馳汽車與"金星"超級轎跑項目設計公司----意大利I.DE.A不歡而散，后者公開宣稱綠馳汽車欠款2700萬歐元；隨之而來的則是更加勁爆的大股東中能東道以出售以"原始股"的方式非法集資；更加詭異的是，綠馳汽車竟然上演與中能東道大股東"分手"的戲碼，真真假假，外人不能辯也；當然，綠馳汽車資金鏈斷裂、拖欠工資不發(fā)的信息更是頻頻傳出。

可以佐證的是，綠馳汽車預計投資55億元的江西九江新能源電動車生產基地，自2018年6月22日簽約落戶之后，一直處于平整土地的狀態(tài)，至今仍未取得進展。

事實上，有接近綠馳汽車的相關人士向"Nice好車"透露，從今年初開始，綠馳汽車的相關業(yè)務已經基本停擺，內部核心班子實質上已經處于解散的狀態(tài)。這就是說，在被河南省國資控股后，核心團隊已經"出局"。

據媒體報道，"中國汽車觀察"也向長安汽車相關人員求證接下來雙方代工合作的進展，但長安汽車對此消息不予置評。

事實上，造車新勢力的生死淘汰賽已經吹響倒計時的鈴聲。綠馳汽車在關鍵的融資進度、技術研發(fā)、生產資質以及交付運營方面，都無實質性突破性成績。這不僅僅大大晚于競爭對手，更是讓自身陷入生死邊緣。

更重要的是，大眾、廣汽、長安等傳統(tǒng)燃油車的強手轉型新能源的速度非常快，技術相對成熟的新能源車型已經快速上市，同時國家新能源政策補貼卻大幅退坡，這些因素讓綠馳汽車的處境更是艱難。

盡管河南國投攜資入場，但綠馳仍可以說是造車新勢力中第一家"出局"的企業(yè)，因為綠馳的核心團隊的解散，也因為迄今為止，綠馳仍未有真正的量產車上市，更遑論未來要面臨的生產、交付以及運營難題。