“我決定做電商直播了，雖然我不適合賣口紅，但相信能在很多商品的品類里做到帶貨一哥?！辈痪们?，羅永浩在其微博上宣布，他即將開啟又一次創(chuàng)業(yè)，而目標瞄準了時下火熱的電商直播。

老羅的“折騰力”大家有目共睹，算下來這已經(jīng)是他一年之內的第五次創(chuàng)業(yè)了，并且每次都橫跨了不同領域。

眾所周知，老羅是個真性情的漢子。在西門子大廈門前用鐵錘砸冰箱，在星巴克買咖啡被中杯大杯“打臉”，以及與網(wǎng)友的罵戰(zhàn)等等，一次次把自己送上新聞熱搜。

即便是被爆出被法院實施限制消費，變成了所謂的“老賴”，他也沒有打算抵賴，并表示最后實在不行，也會以“賣藝”之類的方式把債務全部換完。

顯然，如今的老羅將正式走上“賣藝”還債的道路。

用他的話說，這次初期的選品會側重于數(shù)碼科技產(chǎn)品、文章產(chǎn)品以及圖書、家居等雜貨，而且一上來就直言要做“帶貨一哥”。

這在那些樂于調侃老羅的看來，李佳琦和薇婭可能要感到恐慌了。畢竟老羅在業(yè)內素有“風口殺手”之稱，他能否打破詛咒還是個未知數(shù)，不過或許對于正處在尷尬境地的汽車直播來說，眼下正缺少一些像羅永浩這樣的“超級導購員”。

其實，直播賣車并不是什么新鮮事物，只不過這場疫情迫使汽車直播不得不向前邁出了一大步。對于當下汽車行業(yè)而言，如何抓住疫情背后的新需求和新機遇成為了車企及經(jīng)銷商的迫切需求。

然而，冰凍三尺非一日之寒。也許是這一步邁的太大也太過突然，大部分車企及經(jīng)銷商顯然還都沒有完全準備好，最終的效果和轉化率都差的可憐。

汽車畢竟不是口紅，作為大宗消費品，大多數(shù)消費者買車時都要經(jīng)過一個謹慎而漫長的過程，不是一句“這個東西巨好用”或者“這個外觀看上去好高級”，就能做到撩人心扉。

因此，想要通過直播來提升營業(yè)額短期內是難以實現(xiàn)的。事實上，汽車直播的最大的作用就不是賣車，而是吸引流量。而想要吸引到更高的流量，最直接有效的方法就是找一個有流量的代言人以及選擇一個有流量的平臺。

不得不說，在電商直播領域，李佳琦、薇婭等無疑是最具流量的“明星”。如今，越來越多的車企大佬開始親自上陣直播帶貨，希望用他們的“主角光環(huán)”來吸引網(wǎng)友對自己品牌的關注。

但或許也是為了提升品牌影響力，他們幾乎都選擇在了品牌的官方直播間。而這對于大眾消費者來說，即便心中對車企大佬確實有一絲神秘感，可如果不是有明顯的連接入口，或是明確的需求目標，又有誰會特意去搜索觀看呢？

相比之下，如果有一個“明星”牽頭情況就會大不相同。要知道。此前淘寶第一網(wǎng)紅薇婭就曾直播賣過一次哈弗H6，當時引來了230萬人在線圍觀，效果顯而易見。

當然，之前提到汽車畢竟不是一個快銷商品，消費者的購買決策很少是沖動型的。因此，在介紹汽車產(chǎn)品時，就需要帶有一定的專業(yè)性，不是說非要對汽車性能了如執(zhí)掌，但必須要讓人感受到你是具有公信力的。

顯然在這方面，老羅要比李佳琦、薇婭更有優(yōu)勢。在各個行業(yè)摸爬滾打這么多年，自詡工匠精神、對細節(jié)的苛刻追求，這就會給人一種感覺：老羅對產(chǎn)品有著非常苛刻的要求，至少從他的嘴里不會念出“炒菜香，炒菜香，炒菜就是香香香”這樣的沙雕廣告語。

此外，老羅的另一個優(yōu)勢在于極強的感染力。作為最會說相聲的互聯(lián)網(wǎng)人，可以肯定，老羅的口才遠勝于大多數(shù)主播。雖然目前他并不會涉足汽車產(chǎn)品，但如果真讓他評車的話，流量不一定會比李佳琦或者薇婭差。

可以說，我們無需懷疑老羅的帶貨能力。他可以用直男的角度進行數(shù)據(jù)分析，這恰恰是“李佳琦”們所欠缺的。

從這個角度切入，我們還是看好更多“老羅”的出現(xiàn)能夠推動汽車直播向著更好的方向發(fā)展。不過說到底，汽車本身還是太重體驗了，以今天的直播甚至VR技術仍然只能發(fā)揮一個補充性的作用。

所以，車企現(xiàn)在與其在直播賣車的形式花樣上其費盡心思，不如就把它當做是一次引流的廣告投放，花錢去請真正的“專業(yè)人士”去做，畢竟人家吃的就是這碗飯。而車企大佬們還是專心想想如何把線上得到線索，轉化為線下的銷售機會吧。