自從中保研撞斷大眾帕薩特、本田思域等一系列主流車型后，公信力迅速超越中汽研?？梢哉f(shuō)要想知道車輛到底夠不夠安全，碰撞只看中保研，每一位消費(fèi)者都在關(guān)心每一款車的成績(jī)?nèi)绾?。那么，今天要說(shuō)的就是馬自達(dá)3昂克賽拉。

很多人都覺(jué)得日系車型皮薄且脆，因?yàn)槲覀兛吹搅颂嗍鹿什皇翘貏e嚴(yán)重的碰撞，日系的車型卻損失慘重，面目全非。并且日系車型多為經(jīng)濟(jì)車型，整備質(zhì)量輕漆面薄，這也造成了長(zhǎng)期以來(lái)的刻板印象，這些當(dāng)然也的確是客觀存在的。

但是作為現(xiàn)代汽車工業(yè)新材料以及新技術(shù)與早年間的工藝有所不同，就像近幾年流行的碳纖維，大家都知道它比鋼材更輕更堅(jiān)固。雖然馬自達(dá)3沒(méi)有使用這些昂貴的材料，售價(jià)也不是很高，但是碰撞成績(jī)卻要好于那些級(jí)別更高售價(jià)更貴的車型。

從測(cè)評(píng)的總結(jié)果來(lái)看，昂克賽拉在安全層面表現(xiàn)出色基本都是全優(yōu)通過(guò)。正面25%偏置碰撞A柱非常堅(jiān)挺，沒(méi)有發(fā)生形變，駕駛艙結(jié)構(gòu)完好。正面頭部保護(hù)：具備穩(wěn)定的正面安全氣囊作用，側(cè)面頭部保護(hù)：側(cè)氣簾展開(kāi)后前方覆蓋范圍充分。

從車內(nèi)視角來(lái)看，全新馬自達(dá)3的正氣囊、側(cè)氣簾以及膝部氣囊保護(hù)了駕駛員的安全，沒(méi)有出現(xiàn)氣囊氣囊失效等情況。值得一提的是，測(cè)試車型為最低配馬自達(dá)3，全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊。

側(cè)面碰撞（50km/h）B柱未發(fā)生嚴(yán)重?cái)嗔?變形，氣簾及時(shí)彈出，可有效保護(hù)駕乘人員上下部人身安全。全新馬自達(dá)3的B柱與駕駛員座椅中線的距離為20.5cm，超過(guò)了最低12.5cm的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)線。雖然全新馬自達(dá)3本項(xiàng)測(cè)試總得分為G，但是駕駛員的骨盆和腿部得分為A，證明前排側(cè)氣囊還有優(yōu)化的空間。

車頂強(qiáng)度，全新馬自達(dá)3車頂峰值載荷80,473N，達(dá)到了車重的6.34倍，超過(guò)了4倍的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)線，領(lǐng)先同級(jí)別車型。

馬自達(dá)3在美國(guó)IIHS測(cè)評(píng)中，也獲得了全優(yōu)的成績(jī)，評(píng)為2020年IIHS“TSP+”年度車型，中保研師承IIHS碰撞結(jié)果一致，也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)版與國(guó)外版沒(méi)有任何區(qū)別，同樣安全。馬自達(dá)車型雖然銷量上并不亮眼，但是不論是技術(shù)還是造車都非常匠心。