電動車到底是環(huán)保還是污染，一直是大家討論的熱門話題，雖然電動車在使用的時候的確是實現(xiàn)了零排放，但是，不要忽略了電動車它的能量來源。以目前的制造業(yè)水平來說，多多少少都會對環(huán)境造成一定的影響，像電動機磁體、電池等都是電動車所需要的，制造這些零部件的時候都是有對環(huán)境造成影響的。不過總體而言，和傳統(tǒng)燃油車一樣，生產(chǎn)過程都會對環(huán)境造成一定的影響，但至少，電動車依舊可以減少排放。

根據(jù)美國的憂思科學家聯(lián)盟（下文簡稱UCS）最新的分析可以確定上述結(jié)論的正確性，根據(jù)他們的統(tǒng)計分析，在美國里面99%的地區(qū)里面插電混動汽車的綜合油耗都低于4.7L /100km，而純電動車的排放經(jīng)過加權(quán)計算后，它的綜合油耗相當于傳統(tǒng)普通汽油車2.9L /100km的水平，數(shù)據(jù)證明電動車確實可以減少排放。

在5月11日，美國汽車公司的高管與總統(tǒng)進行了會面，共同討論了排放的相關(guān)標準和解決方案。在這之前，福特和通用汽車都贊同把2022到2025年的排放標準提高，兩家汽車制造商均表示他們贊成通用首席執(zhí)行官Mary Barra“單一國家標準”的說法，并且希望能夠滿足加利福尼亞州零排放汽車（ZEV）的要求。

先不管未來的規(guī)劃、預(yù)期是怎么樣的，當下亟待解決的問題就是電能來源的問題，這就跟發(fā)電廠的生產(chǎn)形式有很大的關(guān)系。目前來說，發(fā)電站有幾種形式，有傳統(tǒng)的煤電活力發(fā)電站，排放比較大，而比較現(xiàn)代化的例如太陽能發(fā)電、潮汐能發(fā)電、水力發(fā)電、風力發(fā)電等等也多少會有一定的排放。電動車在宣傳時候所說的零排放，只是使用時的零排放，而在生產(chǎn)過程中排放就只是轉(zhuǎn)移到其他我們接觸不到的地方罷了，與零排放汽車（ZEV）的要求還有差距。