而不知道是巧合，還是固執(zhí)日系車的宿命，不少輿論表示：馬自達(dá)在走鈴木老路。眾所周知，受疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)乃至全球車市都不容樂觀，最直接的感受就是各大車企銷量驟降。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)25.0萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%。就連深受國(guó)人喜愛的大眾汽車也沒能躲過銷量下跌七成的凄慘，而對(duì)于市場(chǎng)本就不堅(jiān)挺的馬自達(dá)來說，更是雪上加霜。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月馬自達(dá)累計(jì)銷量為23393輛，其中1月銷量20963輛，2月份2430輛。相比2019年1-2月銷量同比下滑32%。銷量慘、利潤(rùn)跌這也不算馬自達(dá)的什么大秘密，壓死馬自達(dá)的最后一根稻草是，馬自達(dá)品牌將"閉關(guān)"兩年不再推新車及更新?lián)Q代車型。此消息一出，不少經(jīng)銷商瑟瑟發(fā)抖，甚至有部分經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，這也是前文"馬自達(dá)重走鈴木老路"說法的由來。

從目前馬自達(dá)在華的車型布局來看，轎車領(lǐng)域的馬自達(dá)3、阿特茲，SUV領(lǐng)域的CX-4和CX-5，四大主銷車型在去年都完成了升級(jí)。中大型SUV上有CX-8，電動(dòng)車型上也有著MX-30和CX-30，進(jìn)口車型上有CX-3和MX-5，即便如此，這和其余日系車企相比，產(chǎn)品單一化的問題依舊存在。而不推新車就意味著沒有新的產(chǎn)品投入市場(chǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的乘勝追擊，再加上市場(chǎng)份額并不算多，馬自達(dá)此舉無疑是自掘墳?zāi)埂?/p>

據(jù)反映，其實(shí)早在去年年底在衡水地區(qū)的部分馬自達(dá)經(jīng)銷商退網(wǎng)，今年1月份，滄州又被曝出經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近期經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，都很難讓人不對(duì)馬自達(dá)的生存問題存疑。對(duì)于馬自達(dá)目前的處境，只是時(shí)間問題。從以往馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的"騷操作"，經(jīng)銷商能堅(jiān)持這么久，也是真的能扛。比如，堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷，堅(jiān)守價(jià)格，在本就車市下滑的背景下，庫存越壓越多，經(jīng)銷商苦不堪言。

在堅(jiān)守價(jià)格的同時(shí)還不推新車了，無疑是給經(jīng)銷商們致命一擊。而馬自達(dá)"閉關(guān)修煉"的背后是為了集中"火力"造對(duì)標(biāo)BBA的豪華品牌，即便是孤傲的馬自達(dá)也對(duì)豪車有憧憬，豪車真是"香"。雖說馬自達(dá)是車界為數(shù)不多將心思花在造車身上的車企，無論是硬件技術(shù)還是車身安全，都稱得上車中典范，但銷量下滑、財(cái)務(wù)虧損、經(jīng)銷商退網(wǎng)都在提醒著馬自達(dá)：活下來比什么都重要！也不知道此次經(jīng)銷商的大面積退網(wǎng)，能不能讓"任性"的馬自達(dá)醒過來？

"圖片均來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除"