作為一個(gè)成年人，邁入而立之年意味著將扛起更多的責(zé)任。而對(duì)于一個(gè)車(chē)型來(lái)說(shuō)，在這樣一個(gè)黑天鵝橫生的年份，邁向誕生30年，并伴隨著第七代車(chē)型誕生，一切就變得意義非凡。

更有象征意味的是，隨著3月19日鄭夢(mèng)九正式將現(xiàn)代汽車(chē)董事長(zhǎng)之位傳于兒子鄭義宣，北京時(shí)間3月18日10點(diǎn)，在美國(guó)洛杉磯好萊塢全球發(fā)布的第七代伊蘭特，成功見(jiàn)證了現(xiàn)代汽車(chē)兩代權(quán)力交替。

作為現(xiàn)代汽車(chē)的全球戰(zhàn)略車(chē)型，伊蘭特對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)的重要性不言而喻，而“伊蘭特”中文命名的回歸，也在說(shuō)明著其在中國(guó)市場(chǎng)的重大期待。

在那個(gè)卡羅拉還沒(méi)在一汽豐田投產(chǎn)，朗逸還沒(méi)誕生的2003年，北京現(xiàn)代伊蘭特成為國(guó)內(nèi)緊湊型轎車(chē)的先驅(qū)。在那個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)需求并不旺盛的年代，伊蘭特輕松實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)完不是夢(mèng)，與當(dāng)時(shí)風(fēng)靡全國(guó)的福美來(lái)、凱越成為“新三樣”。

時(shí)至今日，由于馬自達(dá)與海南汽車(chē)的分道揚(yáng)鑣，福美來(lái)已經(jīng)偃旗息鼓。凱越雖然在停產(chǎn)兩年后復(fù)活，卻也因自降身價(jià)進(jìn)入入門(mén)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)之后，再也不復(fù)往日輝煌，而與兩款中國(guó)特供車(chē)相比，全球化的伊蘭特卻一直經(jīng)久不衰。

誕生于上世紀(jì)90年代的伊蘭特，從第一代伊蘭特在高速公路上挑戰(zhàn)保時(shí)捷，并在澳大利亞拉力賽中奪冠，到第三代伊蘭特升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)；從第四代伊蘭特打造超越同級(jí)的內(nèi)部空間，到第五代伊蘭特成為現(xiàn)代首款配備六速自動(dòng)變速箱的小型車(chē)，再到第六代伊蘭特采用大膽的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

30年來(lái)，伊蘭特走出了一條屬于自己的創(chuàng)新之路，以風(fēng)靡全球近180個(gè)國(guó)家、贏得近1400萬(wàn)用戶(hù)認(rèn)可的輝煌戰(zhàn)績(jī)，成為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)最成功的車(chē)型之一。與此同時(shí)它也見(jiàn)證了現(xiàn)代在華的快速崛起。

自2003年伊蘭特車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，截止2020年2月，包括第三代伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)在內(nèi)的伊蘭特家族車(chē)型在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售460萬(wàn)余輛。

即便這兩年北京現(xiàn)代的處境不如以往，伊蘭特家族依舊扛起銷(xiāo)量重?fù)?dān)?，F(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)，在2019年全年依然售出126,937輛，平均月銷(xiāo)還是破萬(wàn)了，彼時(shí)剛剛遇冷的2017年北京現(xiàn)代的近四成銷(xiāo)量來(lái)自于伊蘭特家族。在巔峰時(shí)刻，伊蘭特家族甚至在2015年達(dá)到銷(xiāo)量之最，3.75萬(wàn)輛與朗逸分庭抗禮。

但作為最大的細(xì)分市場(chǎng)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)翹楚輩出，伊蘭特家族終究還是疲乏了，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量，它并不能夠出彩于市場(chǎng)，反而有了苦苦支撐門(mén)面的無(wú)力感。第七代伊蘭特要面對(duì)的市場(chǎng)并不簡(jiǎn)單，高爾夫、朗逸、英朗、思域、凌派，沒(méi)有一個(gè)是善茬，隨著新一代軒逸、新一代卡羅拉的誕生市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

不得不說(shuō)，如果北京現(xiàn)代急需要一款走量車(chē)型來(lái)迅速反攻市場(chǎng)，幫助其扭轉(zhuǎn)目前的被動(dòng)局面，而第七代伊蘭特是最好的選擇。要知道，A級(jí)車(chē)之于中國(guó)市場(chǎng)，就如兩廂車(chē)之于歐洲、皮卡之于美國(guó)。

不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，車(chē)市越來(lái)越證實(shí)一款明星車(chē)型，獨(dú)立更新?lián)Q代能力的重要性。也許你聽(tīng)過(guò)很多車(chē)型名字很快就忘記，但高爾夫、漢蘭達(dá)、卡羅拉等這樣的經(jīng)久換代、歷經(jīng)歲月洗禮的經(jīng)典車(chē)型卻永遠(yuǎn)年輕、永遠(yuǎn)有強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

也正因如此，我們看到，第七代ELANTRA重新用回了“伊蘭特”。在過(guò)去的幾年里，現(xiàn)代汽車(chē)曾因同堂銷(xiāo)售策略，在最初引進(jìn)國(guó)內(nèi)的第三代伊蘭特車(chē)型功成名退之后，在此后的第四到六代車(chē)型，先后以悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等名稱(chēng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售，并稱(chēng)于伊蘭特家族。很顯然，北京現(xiàn)代已經(jīng)意識(shí)到了這樣的問(wèn)題，于是輝煌在短暫的迷途之后得以延續(xù)。

如今，三十而立，歷經(jīng)六代洗禮的伊蘭特清晰地認(rèn)識(shí)到，昔日的“高性?xún)r(jià)比”標(biāo)簽再也無(wú)法籠絡(luò)新興消費(fèi)群體的心，自己必須變得更具“電氣化“，更”智能化“，才能重奪A級(jí)轎車(chē)的輝煌。

事實(shí)證明，它做得不錯(cuò)。第七代伊蘭特是繼第十代索納塔后，基于國(guó)際領(lǐng)先的i-GMP平臺(tái)研發(fā)制造的第二款車(chē)型，除了比同級(jí)車(chē)型軸距和車(chē)身更長(zhǎng)、更寬、更低以外，在碰撞安全性、乘車(chē)感、噪音震動(dòng)、動(dòng)力及燃料消耗率等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

對(duì)于最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，國(guó)內(nèi)的聲音各執(zhí)一詞，有說(shuō)夸張的前中網(wǎng)格柵過(guò)大，看起來(lái)非常不協(xié)調(diào)，也有的說(shuō)伊蘭特正在一改往日溫潤(rùn)的形象，設(shè)計(jì)大膽，變得更為年輕，愛(ài)的很愛(ài)不愛(ài)的很嫌棄。此處按住不表。

撇開(kāi)非常具有主觀評(píng)判色彩的外觀，“大”是第七代伊蘭特不得不說(shuō)的優(yōu)勢(shì)。畢竟4676mm的車(chē)長(zhǎng)、2720mm的軸距使他不遜色于任何一款緊湊型轎車(chē)，尤其是對(duì)于空間極其在意的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大空間無(wú)疑是一款車(chē)型成功必不可少的條件。

同時(shí)，以伊蘭特的混動(dòng)技術(shù)為例來(lái)闡述，也很值得一提。因?yàn)樵谒须妱?dòng)化技術(shù)中，混合動(dòng)力是最難的。目前豐田、本田的混動(dòng)產(chǎn)品基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)95%的份額，基本形成壟斷。而第七代伊蘭特除了2.0L+CVT的純?nèi)加蛣?dòng)力版本之外，還推出了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)搭配的HEV版本。

簡(jiǎn)單粗暴地問(wèn)，現(xiàn)代地混動(dòng)有什么優(yōu)勢(shì)？

首先、能效最優(yōu)。在EPA的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，2020年能效最優(yōu)的HEV是現(xiàn)代Ioniq Blue，其實(shí)測(cè)綜合能效值為58MPG，折合百公里油耗為4.06L/100km，這是HEV領(lǐng)域中的能效最高水平。相比之下，豐田普銳斯的綜合能耗值為56MPG，折合百公里油耗4.2L/100km。

其次、價(jià)格便宜?，F(xiàn)代混動(dòng)技術(shù)保留了變速箱，并憑借自動(dòng)變速箱較高的傳動(dòng)效率以及現(xiàn)代對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化能力，實(shí)現(xiàn)了和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相似的平順效果，最重要的是TMED混動(dòng)系統(tǒng)在綜合能效優(yōu)越的前提下，更加簡(jiǎn)單的混動(dòng)邏輯降低了成本。

總得來(lái)說(shuō)，第七代伊蘭特1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、32kW的永磁同步電機(jī)，6速雙離合變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)比較出色，但是平順性和穩(wěn)定性或許會(huì)稍顯不足。

據(jù)悉，第七代伊蘭特將于2020年第三季度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。第七代伊蘭特需要問(wèn)自己，三十而立，能否在中國(guó)立得住？怎么使自己立得?。亢?jiǎn)單地說(shuō)，想在中國(guó)再現(xiàn)輝煌，入華的伊蘭特需要做什么？

“你可以去試駕一下現(xiàn)款伊蘭特（家族款車(chē)型），接下來(lái)再去試一下TNGA架構(gòu)下的卡羅拉、雷凌雙擎。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，伊蘭特還是那個(gè)代步工具伊蘭特，而卡羅拉是科技的卡羅拉?！碑?dāng)這樣的聲音出現(xiàn)時(shí)，可以很遺憾、赤裸地看到過(guò)去現(xiàn)代的本土化的一些問(wèn)題所在。

對(duì)于合資品牌而言，本土化改良現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)和熱門(mén)做法。但是目前所做的一些本土化改變，其實(shí)真正成功并普適的也僅僅只有BBA首先帶動(dòng)的國(guó)內(nèi)特供長(zhǎng)軸距車(chē)型。

其他的一些改變，多半收效甚微或者反惹爭(zhēng)端，比如當(dāng)年早期9代雅閣的大面積前臉鍍鉻的設(shè)計(jì)就非常具有爭(zhēng)議性。由本土化誕生的“中國(guó)特供車(chē)”甚至一度引起消費(fèi)者“區(qū)別對(duì)待”的反感情緒。

事實(shí)上，消費(fèi)者在意的并不是本土化的設(shè)計(jì)改動(dòng)、或是一些看起來(lái)炫酷但或許并不實(shí)用的配置等。以第四代勝達(dá)為例，各種來(lái)自行業(yè)的聲音證實(shí)，不管是3D指紋解鎖，還是尾部本土化的設(shè)計(jì)改動(dòng)，并沒(méi)有引起本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力改變。謹(jǐn)慎面對(duì)本土化，以及真正做技術(shù)宣傳。

所謂“不患寡而患不均”的心態(tài)就在于此，當(dāng)所有人都一致之時(shí)，沒(méi)有人會(huì)職責(zé)你，但當(dāng)大家被區(qū)別對(duì)待時(shí)，市場(chǎng)的不滿(mǎn)開(kāi)始醞釀、膨脹。而這些前車(chē)之鑒，給第七代伊蘭特入華帶來(lái)怎樣的啟示，或者說(shuō)敲響什么警鐘？

在沒(méi)有十足把握的情況下（比如某一設(shè)計(jì)完全觸碰到國(guó)內(nèi)的文化禁區(qū)、或完全違背主流審美等），一些過(guò)于莫名奇妙的改動(dòng)有時(shí)候不過(guò)是畫(huà)蛇添足。與其冒著弄巧成拙的風(fēng)險(xiǎn)，倒不如將原版車(chē)型直接引入來(lái)得更好。