看了幾期之后，很多小伙伴都對這輛思域有了新的認識，尤其是國外標配鋁合金防撞梁，而國內減配成單層鋼板的行為，更是氣憤不已。在內飾方面，不少朋友給我們爆料思域的內飾同樣存在減配，那么果真如此嗎？這輛開了一年多的思域，車內還會有甲醛嗎？我們一起來看看吧。

一般來說，絕大多數日韓車都會使用成本較低的沖壓鉸鏈，歐洲車大多會用鑄造鉸鏈，思域盡管是美國設計，但依舊采用了日系的沖壓鉸鏈。

“焊接結構”也是日韓車常見的，相比一體沖壓車門來說，焊接式車門要更節(jié)約材料。

因為我們這輛思域是由熱心小伙伴提供的，他自己升級了隔音措施，不僅加厚了隔音棉，而且還在車門板上貼滿了止震板。

其實思域原先的車門內飾板也是有隔音棉的，并且面積不小，材質還是原生棉，但是隔音棉非常薄。此外，思域原車門板上有一層防潮布，并且?guī)в邪l(fā)泡吸音棉，看上去質量還不錯。

和所有的日本車一樣，思域的側防撞梁同樣是日韓車常見的圓管結構，不過，這根防撞梁上還多了一層加強件，但是車門內沒有加強筋。

我們多次強調，后排座椅保護鋼板是防止追尾事故中有尖銳物體穿透后座的，所以成熟車型都會有這種保護措施。我們曾多次抨擊過，一些用塑料瓦楞板代替保護鋼板的車型。

令人氣憤的是，思域的后排座椅不但沒有鋼板保護，連一層塑料瓦楞板都沒有！什么保護都沒有，只有一層布！

雖然我們沒有找到海外版思域后排座椅的圖片，但從加拿大、美國定居的朋友口中得知，北美版的思域確實有后排鋼板。

事實上，歐美地區(qū)對于后排座椅安全有著比較嚴格的規(guī)范和法律要求，但是國內并沒相關的法規(guī)約束，即便是建議標準，也沒有提到后排座椅保護鋼板。所以有時候法律的滯后，就要受人欺負，可是為什么有那么多車型依舊保留了呢？本田是不是太過精明了？

這輛車的大線包裹還是不錯的，使用了波紋管包裹大線，部分裸露和銜接部位還增加了PVC膠布包裹。

地板隔音材料在我們的意料之中，全部都是回收材料，這是本田的慣用材料。我們這輛思域已經開了1年多，并且我們這位小伙伴，在車內放了炭包和空氣凈化器。按理說，甲醛應該不會很多，那么具體如何？我們還是要實際測量一下。

通過實際測試，這輛已經開了1年多的車，地板所含的甲醛物質依舊很多！具體數值為0.328毫克每立方米，是紅色報警狀態(tài)，并不在安全范圍之內。

皮質座椅中的甲醛含量同樣也不少，測試結果為0.116毫克每立方米，是一個黃色警告狀態(tài)。

這輛思域已經開了1年多，車內還放置了多個炭包和空氣凈化器，車內的甲醛含量依舊不少。因此我們建議思域車主，盡量多通風，多釋放車內甲醛。當然，仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比非常公平。

我們也對地板的TVOC進行了測量，測量數值為1.479毫克每立方米，是紅色報警狀態(tài)。

邪惡的積分墻