然而當你坐進車內(nèi)駕車前行時，是看不到前臉、車身側面和車尾的整體設計的，此時你要做的，就是用心感受全新CLS的內(nèi)飾設計和駕控體驗，當試駕體驗結束之后，再去討論外觀設計的問題，你會發(fā)現(xiàn)這并不會打消你的購車沖動。

無需質(zhì)疑的豪華質(zhì)感

有時最打動人的，往往是一個細節(jié)，而奔馳打動中國消費者的細節(jié)就是內(nèi)飾的豪華質(zhì)感和舒適乘坐體驗，全新CLS亦是如此，扁平的方向盤和包裹式座椅，非常符合全新CLS轎跑車型的定位，連屏設計、木紋飾板外加炫酷的圓形空調(diào)出風口，這些元素能為全新CLS的內(nèi)飾帶來怎樣的豪華質(zhì)感？不言而喻，看過的都喜歡，畢竟這是奔馳的招牌。

對于全新CLS這種級別的車型，我們完全不用去看它有什么樣的配置是領先同級別對手的，并以此來彰顯性價比，因為這個級別的車型配置已可以用“應有盡有”來形容，而且這個級別車型的消費者，也不缺那點選裝錢。

然而在全新CLS上，全景天窗依然沒有配備，對于一些喜歡躺在車里看星星的朋友可能有些可惜，不過有夜店范十足的64色內(nèi)飾氛圍燈和柏林之聲音響，你還需要擔心車內(nèi)浪漫氣氛的缺失嗎？答案是不需要。

不過有一些不足之處也是全新CLS所無法避免的，例如車內(nèi)空間，對于一款中大型轎車來說，空間是考核其產(chǎn)品力的重要標準，但對于全新CLS這款中大型四門轎跑來說，對它的車內(nèi)空間過分要求是不講理的，你選擇了E級的寬敞舒適，就得接受它的大氣穩(wěn)重，選擇了全新CLS的運動，就得讓同車乘客稍微受點“委屈”。

用COMFORT模式感受舒適

很多人都會想念全新CLS在國外的那臺3.0T六缸發(fā)動機，然而國內(nèi)并沒有引入，因為油耗法規(guī)不允許，所以國內(nèi)只有兩種功率不同的2.0T發(fā)動機，其中2.0T低功率發(fā)動機（尾標300）最大功率258馬力，峰值扭矩370N·m，2.0T高功率發(fā)動機（尾標350）最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m，并且配備48V輕混系統(tǒng)，變速箱全系標配9AT。

本次我們試駕的便是2.0T高功率車型，對于這款車型的駕控體驗，可以用“沒毛病”來形容，全系CLS擁有ECO、COMFORT、SPORT以及SPORT+四種駕駛模式，當車輛處于SPORT模式時，就會變得非常暴躁，輕踩油門轉速會瞬間拉高，同時急加速時的降檔也很果斷，當然發(fā)動機噪音也會更大，至于SPORT+模式就更不用多說。

由于ECO模式下，發(fā)動機響應略顯慵懶，一般不怎么使用，除非在燃油即將耗盡，尋找附近加油站時才會打開。一品君更喜歡用COMFORT模式駕駛全新CLS，用一種均衡調(diào)和的方式，感受全新CLS給自己帶來的靜謐與優(yōu)雅，此時你會更加享受前往目的地的過程，路上花費的每一分每一秒都非常有價值。

整體而言，全新CLS的駕駛感受，舒適依然是主基調(diào)，當在大街上被寶馬6GT或奧迪A7超過時，你不會想著超回去，因為你的優(yōu)雅已經(jīng)贏了他們，但如果駕駛寶馬6GT或奧迪A7被全新CLS超了，那必須追回來，不然怎么對得起工程師辛勤調(diào)教的運動駕駛體驗。

優(yōu)雅是不會褪色的美

當試駕體驗結束后，此時再去討論全新CLS的外觀設計，發(fā)現(xiàn)一切都不是那么重要了，因為它仍然保持著那份優(yōu)雅，正如女神奧黛麗·赫本所言，優(yōu)雅是不會褪色的美，全新CLS的美也沒有褪色，尤其是車身側面流暢的曲線和平滑的曲面。

目前對外觀設計最為爭議的點，在于前后尾燈設計，前大燈棱角分明，顯得更加兇狠，曾經(jīng)的媚眼尾燈到了全新CLS上，變得有些“鬼媚”，給大多數(shù)人這樣一種感覺：“女神變了，不再嫵媚了?！逼鋵嵾@是奔馳的一種大膽嘗試，用官方話術來說就是突破和創(chuàng)新。

而奔馳之所以敢突破創(chuàng)新，也是有資本的，一是CLS本身就是小眾車型，整體銷量不會影響大局，如果實驗成功可將這種設計風格運用到其他車型上，第二則是奔馳在中國豪華車市場的強勢地位。

也許對于全新CLS的設計對與錯，是一個辯論無休止的話題，但只要CLS的優(yōu)雅還在，奔馳的突破創(chuàng)新還在，就可以繼續(xù)走自己的路，一切爭議讓它隨風而去吧。