中國汽車市場無論在何種環(huán)境下仍然是世界第一大汽車消費(fèi)大國，而在其中如果說市場份額比例最大的細(xì)分市場當(dāng)屬家轎市場，而握住其命脈的一直以來都是合資品牌，畢竟合資企業(yè)發(fā)展時(shí)間較長，無論是造車技術(shù)還是品牌影響力都不是一般自主品牌可以比擬的。當(dāng)然我們也不得不承認(rèn)這幾年自主品牌的發(fā)展確實(shí)十分迅速，不過幾乎更多的是在偏向SUV市場，而對于家轎市場，仍然難以有穩(wěn)定的地位。

對于自主品牌的家轎來說，現(xiàn)在更是難上加難。從去年到現(xiàn)在汽車市場的競爭已經(jīng)越來越激烈，普通的合資品牌在豪華品牌和自主品牌的雙面夾擊下已經(jīng)難以生存，因?yàn)楹廊A品牌為了增加銷量一再降低門檻，甚至形成錯位競爭與一些普通合資品牌開始競爭。面對如此狀況，合資品牌作出的抉擇如出一轍，也開始降維打擊，將目標(biāo)對準(zhǔn)品牌影響力與造車實(shí)力略微不足的自主品牌。

據(jù)了解像德系家轎都已經(jīng)有車型降價(jià)到5萬左右了，大眾旗下曾經(jīng)風(fēng)靡國內(nèi)的桑塔納，本來價(jià)格就不到10萬，如今在全國大部分地區(qū)都有著3萬左右的優(yōu)惠，根據(jù)實(shí)際情況來看，最低已經(jīng)降到了5萬左右的優(yōu)惠；另外斯柯達(dá)昕銳也是比較常見的一款德系家轎，根據(jù)實(shí)際考察結(jié)果最低價(jià)格也已經(jīng)跌到了5.84萬元。還有美系的科沃茲，降價(jià)后裸車價(jià)也能達(dá)到6萬以內(nèi)，一款又一款合資家轎降價(jià)來襲，真不知道自主品牌家轎還能如何生存。

我們知道一直以來自主品牌轎車的品控大多都是不如合資品牌的，比較有優(yōu)勢的就是價(jià)格，而現(xiàn)在在大環(huán)境下，合資品牌把這一丟價(jià)格優(yōu)勢的希望都給抹滅了。自主品牌轎車僅憑品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力還能生存下去嗎？這真的是一個問題。自主品牌此時(shí)又該何去何從呢？