一直以來，家轎市場都是國內(nèi)乘用車市場基數(shù)最大的細(xì)分市場之一，也是各大車企的必爭之地。不過汽車市場發(fā)展這么多年以來，家轎市場基本都牢牢掌握在合資車企的手中，而自主品牌幾乎很難擠進(jìn)前列。

然而，隨著汽車市場競爭的逐漸白熱化，車企之間的“廝殺”也是越來越激烈。就連一些一流二流合資車企也紛紛下探，價格更是直逼自主品牌。

競爭太激烈，合資家轎最低跌至5萬

大家都知道，長期以來被合資車壓一頭的國產(chǎn)車，基本上都是靠著更實惠的價格才能在轎車市場中占據(jù)一席之地。觀察過往不同時期銷量靠前的國產(chǎn)家轎，無一不是具備價格實惠、外形漂亮等優(yōu)勢，可這種優(yōu)勢也被合資品牌紛紛“降價”所打破。

當(dāng)然，合資車的降價也是逼不得已，一個原因便是車市本身的萎靡不振讓它們很難再繼續(xù)擴張，而另一個原因則是豪車的紛紛下探，在這種雙重夾擊之下，合資車也只能用同樣降價的方法來保住自己的市場份額。

以德系車來講，大眾和斯柯達(dá)的不少車型已經(jīng)把價格降到了5萬元左右。作為國內(nèi)市場廣為人知的“老三樣”之一，桑塔納是大眾第一款進(jìn)入中國的車型，它的省油、耐開、皮實都是經(jīng)過了時間的認(rèn)證，而這款入門級轎車如今在市場的價格已經(jīng)非常低了，從全國桑塔納的報價來看，如今他的優(yōu)惠幅度是非常高的，基本都在3萬左右，而這樣算下來，桑塔納的參考最低價已經(jīng)達(dá)到了5萬元左右，可以說這個價格還比許多國產(chǎn)車還低。

除了桑塔納之外，斯柯達(dá)昕銳的價格也是非?？捎^的。作為斯柯達(dá)的入門級別車型，雖說新銳沒啥太大的亮點，但中規(guī)中矩的表現(xiàn)也還是一個不錯的選擇，而如今它的最低價格已經(jīng)跌到了5.84萬元。此外，美系車陣營的科沃茲也同樣在進(jìn)行價格的下探，從它的全國報價來看，科沃茲如今的最低價格也來到了6萬元以內(nèi)，高達(dá)3萬的降幅可以看出科沃茲也是極具誠意的。試想一下，合資車的裸車價就已經(jīng)來到了5、6萬元左右，自主品牌能不害怕嗎？

國產(chǎn)車“地板價”能被擊穿嗎？

就如上文所講，國產(chǎn)車能夠在轎車占據(jù)一席之地很大程度上都是因為比較實惠的價格。那在合資車的價格打擊之下，國產(chǎn)車的“地板價”能被擊穿嗎？

其實從近一年的發(fā)展來看，雖說國產(chǎn)車也在不斷向上沖擊，但很明顯的是實際收效甚微，而在合資品牌的降維打擊也令原本脆弱不堪的中國品牌轎車雪上加霜。在今年的前15名的轎車榜單上，僅僅只有帝豪這款國產(chǎn)車擠進(jìn)去了，而榜單上的其他車型幾乎都是合資車，甚至還不乏奔馳E級、奔馳C級這樣的豪車。

與此同時，中國市場的份額也在不斷縮減。從中汽協(xié)發(fā)布的2020年1-2月份乘用車各系別市場份額比較來看，中國品牌是占據(jù)市場份額最多的，然而它的同期比例卻在下降，從去年的41.9%下降到39.4%。在疫情以及車市下行的影響之下，德系和日系卻更顯堅挺，兩者的市場份額都有所上升，而日系的市場份額更是已經(jīng)達(dá)到了23.2%。

不得不承認(rèn)，自主品牌的價格是優(yōu)點也是缺點。在合資車沒有“降維打擊”之時，自主品牌就能憑借著價格的優(yōu)勢而吸引到不少消費者，然而當(dāng)合資車也開始“不留情”時，本身價格起點就比較低的自主品牌就已經(jīng)沒有多少降價空間了，而在價格不能成為優(yōu)勢的情況之下，國產(chǎn)車的生存空間可想而知。

小編語

歸根結(jié)底，還是自主品牌自身的產(chǎn)品力以及品牌影響力沒能上得去，雖說這不是一朝一夕就能做到的事，可在面臨巨大的壓力之時，沒有強大的產(chǎn)品力就很難生存下去。而且如今價格下探已經(jīng)形成了一種“蝴蝶效應(yīng)”，豪車品牌下探影響的是合資品牌，而合資品牌下探影響的則是自主品牌，而對于一些價格本就很低的自主品牌而言，它們還能有什么生存空間嗎？

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