“不降價我就不買！”這是我們經(jīng)常在汽車相關(guān)內(nèi)容下方看到的一類留言。

誠然，眼下的中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一個有史以來競爭最激烈、內(nèi)卷最嚴重的時期。在供大于求的行業(yè)現(xiàn)狀下，車企及經(jīng)銷商似乎只有降價這一條路徑可走。

不過賠本生意換誰都不可能一直做下去，隨著為生存高舉“反內(nèi)卷”旗幟的車企越來越多，行業(yè)競爭格局重塑已近在咫尺。

當然，對于消費者而言，最在意的還是未來買車是漲價？還是跌價？

今天，“波帆說車”就拋磚引玉說說自己的看法。

多部門發(fā)聲叫停“內(nèi)卷”促車價穩(wěn)定

關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的朋友或許知道，為平息當前行業(yè)內(nèi)愈發(fā)嚴重的“內(nèi)卷”和“價格戰(zhàn)”，國家相關(guān)部門已經(jīng)不止一次發(fā)聲。

早在2023年底，工信部相關(guān)負責人在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇會議上提到加強汽車行業(yè)規(guī)范管理，整治惡性競爭，并強調(diào)通過加強產(chǎn)品一致性抽查、配合反不正當競爭執(zhí)法等措施維護市場秩序。

2024年1月，工信部在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會上介紹“推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”相關(guān)情況時，提及將“優(yōu)化汽車行業(yè)競爭環(huán)境”，重點打擊擾亂市場秩序的行為，推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新方向轉(zhuǎn)型。

同時，工信部也聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于開展汽車行業(yè)不正當競爭專項整治工作的通知》，明確要求規(guī)范企業(yè)競爭行為。

中國汽車工業(yè)協(xié)會也在2023年3月召開的“汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會”后，通過官方渠道，針對多家車企加入價格戰(zhàn)致行業(yè)利潤承壓，可能對行業(yè)長期發(fā)展和消費者權(quán)益造成負面影響的現(xiàn)象發(fā)出倡議，明確反對“無序價格戰(zhàn)”，并呼吁行業(yè)理性競爭。

在2025年6月5日商務(wù)部舉行的例行新聞發(fā)布會上，相關(guān)發(fā)言人針對記者關(guān)于汽車市場“價格內(nèi)卷”的提問也表明了態(tài)度——將積極配合相關(guān)部門，加強綜合整治與合規(guī)引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展。

可見，國家層面已經(jīng)開始著手調(diào)停汽車市場這場“價格戰(zhàn)”了，在相關(guān)舉措引導之下，汽車價格不說會漲，但整體繼續(xù)下行估計是比較難了。

各行業(yè)計劃性減產(chǎn)會將推動車價回穩(wěn)

值得一說的是，在國際局勢風云變幻、國內(nèi)從生產(chǎn)型社會向消費型社會轉(zhuǎn)型的大背景下，計劃“促穩(wěn)減產(chǎn)”的行業(yè)，并非只有汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)DeepSeek給出的信息顯示，2025年國內(nèi)光伏玻璃行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、石化化工行業(yè)、水泥生產(chǎn)等行業(yè)都在進行計劃性減產(chǎn)。

其中，國內(nèi)頭部光伏玻璃企業(yè)計劃將于本月起集體減產(chǎn)30%。

鋼鐵行業(yè)，一些地區(qū)鋼廠收到限產(chǎn)通知將燒結(jié)礦產(chǎn)能利用率從83%降至70%，減少日產(chǎn)3萬噸。

石化化工行業(yè)按國務(wù)院《節(jié)能降碳行動方案》要求將在2025年底前將原油一次加工能力控制在10億噸以內(nèi)，并淘汰200萬噸/年以下的常減壓裝置。

那么在材料減產(chǎn)的作用下，整車制造成本上漲也就是可以預見之事。生產(chǎn)成本上漲和存量市場需求追高無望的雙重作用，就勢必會逼迫汽車行業(yè)的整體產(chǎn)能縮減。

而產(chǎn)能的整體縮減，也就意味著汽車市場的供需關(guān)系將回歸平衡，車價也就會回歸穩(wěn)定態(tài)。漲價倒不一定，但至少不會繼續(xù)下跌了。

往后補貼、稅費政策如何調(diào)整誰也保不準

雖說汽車售價降低至當下狀態(tài)，要復漲上去已經(jīng)很難，不過購車總花費會不會略漲還真不好說。

先看一組數(shù)據(jù)，今年5月，國內(nèi)市場新能源車滲透率復超50%，預計6月更是有可能接近55%。換句話說，新能源車已經(jīng)在市場中占據(jù)了優(yōu)勢地位，是否還需要減免購置稅等政策的扶持？上面或許會重新審視。

要知道此前已經(jīng)有部分城市將插電混動車從購置稅減免政策享受范疇中移除了，接下來汽車購置稅減免范圍一步一步縮小也是大勢所趨。

若2025年12月31日之后，某些種類的新能源車不再享受購置稅減免政策，或是需要按照應(yīng)繳購置稅的一定比例進行繳納，那對于恰好要購買這類車型的消費者而言，是不是等于購車的總支出上漲了？

另外，2025年12月31日之后購車，國補和地方補貼還會不會延續(xù)？會不會調(diào)整補貼金額？目前也都是未知數(shù)。若取消補貼或減少補貼金額，對于符合補貼條件的購車者來說，購車總支出也有可能上漲。

結(jié)語：綜上所述，未來國內(nèi)汽車市場整體價格止跌為穩(wěn)，幾乎是沒跑了。而今年之后購車相關(guān)稅費、補貼是否調(diào)整目前尚不好說。到了“金九銀十”或年末旺季，購車需求增多也很有可能讓經(jīng)銷商收緊優(yōu)惠促銷政策。所以眼下的七、八月傳統(tǒng)淡季，或許就是未來5年地板價購車的最后窗口期。對此，各位車友怎么看？

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