是的，這家個(gè)性獨(dú)立的汽車品牌便是馬自達(dá)。

昨天，從它發(fā)布的”馬自達(dá)“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會(huì)，我們看到了一個(gè)固執(zhí)而又堅(jiān)持創(chuàng)新的馬自達(dá)。

這一次，馬自達(dá)開始思考“地球”、“社會(huì)”、“人”三大課題，這不得不說是一個(gè)宏偉的思想。

當(dāng)一家車企開始研究地球時(shí)，它的目光頓時(shí)可以如炬。就像當(dāng)一個(gè)人開始思考宇宙時(shí)，它的人格馬上變得偉岸。

于是，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事藤原清志有了如下闡述：

關(guān)于“地球”，馬自達(dá)將持續(xù)堅(jiān)持環(huán)保理念，從汽車產(chǎn)品生產(chǎn)全周期著手，以“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”理念為前提，從根本上減少二氧化碳排放。

具體減少多少，有這么個(gè)數(shù)字——2030年時(shí)的二氧化碳排放量將減少至2010年的50%，2050年時(shí)要減少至2010年的10%。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬自達(dá)將對(duì)內(nèi)燃機(jī)高效能化進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和探求，配合電動(dòng)車等電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)的引入，因地制宜地提供出行方案。

在車?yán)遄樱ㄎ⑿殴娞?hào)：autochelizi）跟蹤馬自達(dá)十多年的采訪中，這應(yīng)該是馬自達(dá)第一次旗幟鮮明的表明要發(fā)展電動(dòng)車。在此前的多年間，盡管電動(dòng)車政策已在全球萌芽并蓬勃發(fā)展，但馬自達(dá)在公開場合從未明確表達(dá)過發(fā)展電動(dòng)車的思路。

如今，即使豐田、本田、大眾等大多數(shù)主流汽車制造商紛紛推出電動(dòng)車型時(shí)，馬自達(dá)旗下至今依然沒有一款純電動(dòng)車型。當(dāng)越來越多車企宣布今后放棄研發(fā)或銷售燃油車型時(shí)，內(nèi)燃機(jī)壽終正寢的那一天似乎為時(shí)不遠(yuǎn)。

所以，這一次，是迫于市場壓力還是真的為了保護(hù)地球，我們不得而知。但我們可以確定的是，馬自達(dá)開始轉(zhuǎn)變腦筋了。

而除了關(guān)心地球，馬自達(dá)還關(guān)心“社會(huì)”，關(guān)心如何減少社會(huì)問題造成的交通事故，通過打造安全安心的汽車產(chǎn)品以及汽車社會(huì)。馬自達(dá)計(jì)劃在2020年開始試驗(yàn)Mazda Co-Pilot Concept自動(dòng)駕駛技術(shù)，爭取在2025年前標(biāo)配化。

關(guān)于“人”，馬自達(dá)表示將以人為本，為更多用戶提供充滿“駕乘愉悅”的汽車產(chǎn)品。

遺憾的是，無論對(duì)地球、對(duì)人，馬自達(dá)都沒有提出明確的產(chǎn)品或戰(zhàn)略規(guī)劃，只是模棱兩可的使用了一些務(wù)虛的詞匯。

這就好像一個(gè)迫于市場壓力的創(chuàng)業(yè)者，為了緊跟潮流，不得不宣布自己隨波逐流，美其名曰順應(yīng)潮流，但卻說不出自己有哪些異于同類的秘密武器一樣，或許它還在隱忍，或許它還在臥薪嘗膽，或許它還在厲兵秣馬。

一切皆有可能。

即便如此模棱兩可，但不得不承認(rèn)的是，馬自達(dá)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)和利用，的確是目前獨(dú)步天下的。

作為自然吸氣領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，馬自達(dá)這次宣布的全新一代“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，依然讓人充滿無限期待。

被譽(yù)為“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”的馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫?yàn)槲覀冎v述了一堂精彩的技術(shù)公開課。

盡管對(duì)于很多非科班出身的媒體人來說，這堂技術(shù)講解會(huì)略顯枯燥，但臺(tái)上侃侃而談的人見先生和馬自達(dá)的諸位高管，依然充滿著無限的自信和憧憬。

的確，作為一款跨時(shí)代的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過馬自達(dá)獨(dú)有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）”，為世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃點(diǎn)火技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用開創(chuàng)了先河。

可能這話說得有點(diǎn)滿，但實(shí)際上，我們從馬自達(dá)公布的一些數(shù)據(jù)上可以看出新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的升級(jí)和進(jìn)步。

比如，和現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的大幅度提升，既能滿足環(huán)保要求，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，這實(shí)在是一個(gè)非常了不起的技術(shù)。

如果有人還在懷疑馬自達(dá)“SKYACTIV-X”技術(shù)的實(shí)力，我們不妨看看馬自達(dá)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的成績。

雖然這項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)中國僅僅四年，但搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和魂動(dòng)設(shè)計(jì)的車型數(shù)量已經(jīng)累積超過100萬臺(tái)（數(shù)據(jù)截至5月13日）。

記者曾多次專訪過馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀以及常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥，每次都能感覺到馬自達(dá)高管們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)革新的自信。

以至于馬自達(dá)將這次在中國的技術(shù)說明會(huì)，用于憧憬12年后的市場場景。這對(duì)這家低調(diào)而小眾的汽車企業(yè)來說，應(yīng)該也是歷史上的第一次。即使是國內(nèi)一些善于放大炮、造衛(wèi)星的自主品牌來說，頂多做個(gè)十年規(guī)劃已經(jīng)很了不起了，而馬自達(dá)一下子做了個(gè)十二年規(guī)劃，比某些自主品牌還多了兩年。

可見這種自信，不僅僅是精神上的自信，更多的是對(duì)于自己產(chǎn)品和技術(shù)的自信。

的確如此，馬自達(dá)歷史上從來沒有這么自信過。4年前，馬自達(dá)在中國的銷量剛過21萬輛，去年底首次突破了30萬輛，任誰都會(huì)笑得合不攏嘴。

馬自達(dá)一定理解中國的這些成語——再接再厲，一鼓作氣。它要趁著這股難得的體內(nèi)真氣，把自己壓抑已久的內(nèi)功完全釋放出來，最終達(dá)到登峰造極的境地。

明年，是’SKYACTIV-X’新一代技術(shù)產(chǎn)品投放的第一年，而后年，馬自達(dá)將針對(duì)中國市場投放“專門針對(duì)中國市場研發(fā)的新能源車型?！?/p>

打??！這句話有點(diǎn)拗口，但絕對(duì)不是病句。因?yàn)椋R自達(dá)打算對(duì)中國市場屈服，或者說，為中國市場量身定制新能源車。

原來，一向保守而堅(jiān)持的馬自達(dá)，雖然腦袋想通了，但發(fā)展新能源車，目前也是為了應(yīng)對(duì)中國瘋狂的市場行情。說白了，就是你們大家都在玩，我不玩就會(huì)被孤立，所以我也來玩。

這種無奈背后，或許有著中國的獨(dú)特市場國情，但也的確可以看出馬自達(dá)在深思熟慮之后做出的一個(gè)艱難決定。

這種決定可能打破了馬自達(dá)的初衷，但為了市場，一切都可以嘗試。