【有車以后 對比導(dǎo)購】90%以上的電動車在研發(fā)或者上市時都會把特斯拉作為對標(biāo)車型，不可否認(rèn)在電動車市場特斯拉是一個不可忽視的存在。我記得非常清楚，當(dāng)初Aion LX上市之時，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇曾經(jīng)說過這樣一句話：Aion LX瞄準(zhǔn)的就是高端純電動人群，就是我們要從特斯拉搶用戶。

廣汽新能源花了30億元開發(fā)的GEP 2.0純電動平臺，Aion LX正是由這個平臺打造而來。最長650km的續(xù)航、3.9秒百公里加速、L3自動駕駛選裝，再加上補貼后24.96萬元入門的價格，確實讓Aion LX有了和Model 3叫板的實力?？陀^來說Aion LX的產(chǎn)品力已經(jīng)超越了90%的國產(chǎn)電動車，但它和Model 3之間到底存在多少差距，是否真的能從特斯拉搶用戶呢？

  1.三電技術(shù)

我們衡量一款電動車的性能，最根本的評判標(biāo)準(zhǔn)是看它的三電系統(tǒng)是否成熟，也就是電機、電池、電控。以進(jìn)口版Model 3雙電機四驅(qū)版為例，它搭載來自松下的21700三元鋰電池組，容量為75kWh，百公里電耗達(dá)到12.6kwh。電機方面前軸布置的是永磁同步電機，后軸布置交流異步電機，電機總功率達(dá)到340kW，總扭矩為639N·m，整個EV驅(qū)動系統(tǒng)在特斯拉內(nèi)部完成。從續(xù)航和加速性能來看，Model 3的電控做得是比較成熟可靠的。

而Aion LX得益于和寧德時代的合作關(guān)系，可以拿到能量密度更高的電池包，使用的是寧德時代的NCM811電芯，電池容量達(dá)到夸張的93kWh，因此電池方面和Model 3旗鼓相當(dāng)。至于電機方面頂配的80D Max版搭載的是前后永磁同步電機，從性能方面來看，永磁同步電機會稍弱于交流異步電機，但它在延長續(xù)航方面會更有優(yōu)勢。由于和日本電產(chǎn)的合作關(guān)系，Aion LX使用的是150kW的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的IGBT由日立提供更換成了英飛凌，功率更大，電壓平臺也更寬。

可以看出兩者的三電系統(tǒng)在目前電動車領(lǐng)域都算是比較先進(jìn)的技術(shù)，因此它們在續(xù)航以及性能上有比較接近的表現(xiàn)。不同的是Aion LX更多的是借助合作伙伴的幫助，而Model 3主要是依靠自己研發(fā)。

  2.自動駕駛輔助系統(tǒng)

自動駕駛輔助系統(tǒng)可以說是電動車的標(biāo)志性配置，我們從這個配置就可以看出一家電動品牌的技術(shù)儲備。目前大多數(shù)造車新勢力都選擇采用第三方供應(yīng)商提供駕駛輔助系統(tǒng)的解決方案，例如采埃孚就為很多品牌提供技術(shù)支持。駕駛輔助系統(tǒng)是一項耗時、耗資巨大的技術(shù)研發(fā)項目，它可以概括為感知、計算、執(zhí)行三個系統(tǒng)框架，其中涉及到對于道路信息的數(shù)據(jù)采集、自動駕駛技術(shù)算法等一系列技術(shù)難點。

從早期的英偉達(dá)、Mobileye為其提供技術(shù)支持，到現(xiàn)在自己推出特斯拉全自動駕駛產(chǎn)品，包含芯片、硬件、以及軟件配套方案，可以說Model 3的自動駕駛所有技術(shù)都掌控在自己手中。

再來看Aion LX，廣汽新能源可以說是一家傳統(tǒng)的車企，在自動駕駛技術(shù)方面只能依靠供應(yīng)商來解決。廣汽新能源的自動駕駛輔助系統(tǒng)叫作Adigo，它的自動駕駛輔助依靠Mobileye Q4攝像頭和22個高精雷達(dá)來實現(xiàn)，且不說在自動駕駛的技術(shù)上誰更先進(jìn)，從長遠(yuǎn)來看Aion LX缺乏了核心競爭力，這點我們從蔚來花大力氣自主研發(fā)NIOPilot就可以看出。不過對于新的電動品牌來說，采用成熟的供應(yīng)商技術(shù)可以在最短的時間內(nèi)解決問題以及節(jié)約成本。

  3.OTA

電動車可以給人不斷帶來新鮮感的地方在于OTA，通過遠(yuǎn)程控制的車機升級便能給車主帶來新的功能體驗，在這一點上Model 3無疑是可以給人處處帶來驚喜的。例如在車上通過方向盤來玩賽車游戲，但這些都太簡單了。Model 3最新2020.8.1版的賽道模式才是真正讓人愛上這款車的地方，一款四驅(qū)電動車，居然可以隨意調(diào)節(jié)前后電機輸出動力，實現(xiàn)推頭、漂移等燃油車才能完成的騷操作，這樣的技術(shù)能不香嗎？

而Aion LX雖然同樣也具有OTA功能，但目前更多的是實現(xiàn)一些便捷性功能方面的完善升級，例如車載微信以及支付功能，并不能像Model 3一樣實現(xiàn)車輛性能方面的變化。對于消費者來說，哪種更有趣、更有吸引力不言而喻。

  4.產(chǎn)品思路

在很多人看來Model 3就是一個大玩具，它的樂趣在于車上有很多新鮮特別的東西。例如全景天窗、極度簡潔的內(nèi)飾、召喚功能，less is more是它的設(shè)計理念。當(dāng)然它的身上有著比燃油車多得多的缺點，例如隔音差、后排座椅短又硬、裝配工藝差、天窗不隔熱等等槽點。

反觀Aion Lx更多是一部為你解決續(xù)航焦慮的豪華國產(chǎn)電動車，它盡量把最多的東西都給你，讓你覺得豪華、買的值！中國人買車就是貪心，要舒適、要科技、要豪華，要氣派，于是Aion LX有了比Model 3更高級的內(nèi)飾、設(shè)計更復(fù)雜的車廂、更寬敞的后排空間、更舒適的座椅、更好的隔音 。用傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計思路再把電動車的性能和續(xù)航解決了，這就已經(jīng)超過了大多數(shù)國內(nèi)電動車。

  5.駕駛層面

Model 3的定位是中型轎車，對標(biāo)的是寶馬3系這一類的車型，從它的底盤調(diào)校、駕駛標(biāo)定和新推出的賽道模式來看，都是突出其運動屬性。以Model 3的車輛特性來看，目前市場上還沒有在性能上可以與它抗衡的同級對手。

而Aion LX定位是中型SUV，去到了寶馬X3這個級別，從尺寸和定位來說都是偏向家用、舒適型SUV，這類用戶并不會特別在意車輛性能、駕駛上的體驗。也許用戶會在買燃油車還是電動車中間搖擺，電動車未必是他們一定考慮對象。

Model 3和Aion LX的用戶原則上是兩種不同的人群，在我看來Model 3會更吸引年輕追求新鮮、喜歡數(shù)碼科技的人士，其中還有一部分女性車主，它有可能是個人的第一臺車。Aion LX更多的是為了解決出行、牌照需求的家庭用戶。

  6.品牌、營銷層面

論全球車企大佬里話題、營銷玩得最6的人非馬斯克莫屬，在Twitter上活躍發(fā)文、送Roadster上太空、在發(fā)布會上大跳“脫衣舞”，先不說自己為公司打廣告省了多少錢，單從科技狂人的人設(shè)就已經(jīng)吸引了大票粉絲，如此有人格魅力的車企大佬也為特斯拉樹立了一個特別的品牌形象，用自己的流量來帶貨這個策略是真的高。

從品牌調(diào)性來說，特斯拉是硅谷的科技公司，匯聚了全球的精英人才，跨國界的合作讓特斯拉成為了全球性產(chǎn)品，科技產(chǎn)品容易沖破總族文化的疆界。因此除了美國本土，Model 3在歐洲和中國也賣得相當(dāng)不錯，隨著特斯拉的外國工廠建成，其銷量將會有爆發(fā)式增長。

相對而言廣汽新能源就是傳統(tǒng)的車企營銷模式了，開發(fā)布會、舉辦試駕活動，銷售的場景也是4S店，而不是大型的Shopping mall。Aion LX產(chǎn)品針對的市場就是中國用戶，無論是底盤調(diào)校還是配置偏好都是國人的喜好。雖然中國是全球最大的汽車消費市場，但全球市場要比中國更大，以銷量前景來說Model 3無疑是更大的。

  總結(jié)：

如此看來，除了在電動車的硬性指標(biāo)，加速性能和續(xù)航里程兩者有可比性之外，其它方面兩者并不存在直接競爭關(guān)系，從深層次來看兩者的用戶畫像并不相同。因此回到文初來看廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇的那句話，這么說是為了表現(xiàn)他們對于Aion LX三電技術(shù)的信心，希望在某些方面能夠超越這個全球電動車的標(biāo)桿。