現(xiàn)實生活中，我們買車通常有兩個選擇：轎車or SUV。

是的，即便旅行車已經(jīng)被大多數(shù)消費者拋在了腦后，但仍有人天天抱怨：“XX車型的旅行版為何不引進國內(nèi)生產(chǎn)銷售？”，語氣中還夾雜著一絲“你引進我就掏錢買”的味道。

話說回來，那些天天喊著要引進旅行車的人，可能并不知道去年旅行車過得有多艱難。舉個例子，價位比較適中的別克閱朗和大眾蔚領，去年分別賣了8362臺和11521臺，平均一個月銷量還不到一千臺！

你要問這是什么水平？朗逸、軒逸、卡羅拉看著自己一年幾十萬輛的銷量，已在一旁笑出了豬聲......斯柯達明銳去年倒是賣了6萬多臺，但那是包含了轎車車型，如果把旅行版的銷量單獨拎出來，估計還是上不了臺面。

屏幕前的你可能會感到疑惑，那些喊著要引進旅行版車型的人，到底是中了什么邪？別急，我們先來放幾張圖，看你有沒有被“毒”到：

如何？有沒有覺得自己手里的普通轎車、SUV瞬間就不香了？有那么一瞬間，你的購買欲望是不是也涌上了心頭？

旅行車其實并不復雜，你可以理解為它把普通轎車的后備廂設計成了與乘員艙一樣高，這樣一來，整車帶來的視覺效果就會更修長、更驚艷，而且可以裝下更多行李。

然而，這份驚艷和沖動，始于顏值，終于“實用”。 

此“實用”非彼“實用”，旅行車本身有更大的空間，可以裝下更多行李，實用性肯定是不輸轎車的。但我們說的“實用”，是旅行車相對于歐洲人來說實用，相對于中國消費者，就顯得有些雞肋了。

歐洲人把旅行車稱為“wagon”，也就是國內(nèi)習慣說的“瓦罐”，在崇尚自然、旅行之風盛行的歐洲，尤其北歐，旅行車有著舉足輕重的地位。

所以，為什么北歐品牌沃爾沃以旅行車聞名全球，另外，國內(nèi)馬路上見不到幾臺的3系旅行版、A4旅行版、C級旅行版，在歐洲都能取得不錯的銷量。

與歐洲濃厚的旅行車文化和歷史比起來，國內(nèi)是顯得相對單薄的，也許在桑塔納旅行版和標致505引進國內(nèi)之前，很多人還不知道旅行車這個概念，而此前我們也說過，桑旅、標致505帶進國內(nèi)的是旅行車產(chǎn)品及概念，至于那旅行車文化，還穩(wěn)穩(wěn)的留在了歐洲。

為什么這么說？因為有過一段時間，國人是拿桑旅的大屁股來拉貨搞批發(fā)，打開后備廂，你看見的可能是一堆五金件......

這算不算是旅行車的黑歷史？

從國人的生活習性來看，旅行的時間和機會并不多，除了旅行的觀念外，部分消費者也給出了很實在的理由：要加班、沒有錢。

再后來，SUV浪潮席卷中國市場，國內(nèi)消費者又開始迷戀底盤更高、空間更大的SUV，它能帶來新鮮感和氣場，而且實用性也不差，加上自主品牌在價格、配置上瘋狂競爭，選擇旅行車的人就更少了。

那么問題來了：要旅行、要空間，SUV的表現(xiàn)難道不是更好嗎？SUV難道就不能替代旅行車？

對不起！這還真不能代替。歐洲人大多愛駕駛、重操控，旅行車其實是結(jié)合了操控性和空間的產(chǎn)物，SUV雖然通過性更好、空間更大，但也正因如此，它的操控性打了折扣，開起來不夠靈活、缺乏樂趣，事實上，歐洲人并不喜歡開大車。

相反的是，國人更注重氣場，更喜歡車子大一些、長一些，不然也不會有特色鮮明的“長軸距版”車型，在國內(nèi)，操控性很明顯不是消費者買車考慮的重要因素。

既然消費者更愛轎車和SUV，那么車企自然是把重心放在這兩類產(chǎn)品上，至于那叫好不叫座的旅行車，還是別引進來占著生產(chǎn)線了吧。

最后，在價格相同的前提下，你會選擇旅行車嗎？