每當(dāng)身邊的朋友或者是車友群的網(wǎng)友咨詢我的購車建議，我都會(huì)按照他們的預(yù)算及日常使用需求選出相應(yīng)的車型，但每當(dāng)我推薦給他們的是一款國產(chǎn)車的時(shí)候，他們無一例外都會(huì)有些抗拒，原因很統(tǒng)一，皆因“國產(chǎn)車油耗高”這一口碑早已“好事不出門，壞事傳千里”，絕大部分的家庭用戶都會(huì)對(duì)國產(chǎn)車的油耗表現(xiàn)有所保留。

事實(shí)確實(shí)如此，打開有車以后的PT8-120實(shí)測(cè)油耗排行榜，排名在50以內(nèi)的國產(chǎn)車屈指可數(shù)，更別提被日系品牌長期霸占的前十名了。

翻一翻記錄，原來從入行至今我已經(jīng)跑了56次油耗測(cè)試，當(dāng)中就有不少是自主品牌的車型，也算有積累了一些經(jīng)驗(yàn)，今天我就來分析一下，到底為什么國產(chǎn)車普遍油耗高？

   發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差距大

常說看車得看“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，它的燃油效率對(duì)于一輛車的油耗表現(xiàn)起到核心作用?，F(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)差距，主要體現(xiàn)在供油方式和節(jié)氣門技術(shù)2個(gè)方面。

發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式有5鐘，按照年份及耗油量排序：化油器＞單點(diǎn)電噴＞多點(diǎn)電噴＞缸內(nèi)直噴＞混合噴射。前兩種因技術(shù)基本已經(jīng)被淘汰了，現(xiàn)時(shí)大部分家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為多點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴、混合噴射。

缸內(nèi)直噴顧名思義就是能夠直接噴射汽油到氣缸內(nèi)，而多點(diǎn)電噴的汽油則需要通過電子噴油器。就好比我們炒菜，多點(diǎn)電噴就是把買回來的桶裝食用油分裝到油壺內(nèi)，再倒到不同的鍋里面，而直噴就是直接從桶裝油中抽出倒入各個(gè)鍋內(nèi)。缸內(nèi)直噴的噴射時(shí)間和噴油量都更精準(zhǔn)可控，霧化和氧氣混合效果更好，燃燒自然更加充分。

但是使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的代價(jià)是成本、后期保養(yǎng)費(fèi)用都會(huì)比多點(diǎn)電噴更高，對(duì)于主打性價(jià)比的國產(chǎn)車來說并不劃算，而且部分自主品牌現(xiàn)在還沒有自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，種種原因?qū)е赂變?nèi)直噴技術(shù)在國產(chǎn)車中的普及率較低。

混合噴射就是將“缸內(nèi)直噴”和“多點(diǎn)電噴”結(jié)合起來，低負(fù)荷時(shí)多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴同時(shí)工作實(shí)現(xiàn)分層燃燒，高負(fù)荷的情況下僅缸內(nèi)直噴進(jìn)行噴油，這樣做可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，比較有代表性的有：豐田的Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)。遺憾的是，現(xiàn)時(shí)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)尚未應(yīng)用該技術(shù)。

目前還有很多國產(chǎn)車依然在使用以三菱4G63系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)改造的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性和改造包容度，但基礎(chǔ)技術(shù)老舊，與現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有較大差距，油耗表現(xiàn)不算理想。

   變速箱技術(shù)及調(diào)校尚未成熟

國產(chǎn)車采用的變速箱多為外部采購，自主品牌當(dāng)中擁有自主研發(fā)量產(chǎn)變速箱的廠商極少，比較常見的有：愛信的6AT、邦奇的CVT、盛瑞的8AT、采埃孚的8AT等等，外購變速箱的技術(shù)相對(duì)比較成熟、穩(wěn)定性較好，也可以減少車廠研發(fā)成本。

硬件到位，廠家的調(diào)校也很重要，例如大眾的DSG變速箱，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛，從而達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，以探影為例，搭載的7速雙離合變速箱升級(jí)足夠積極，在以60km/h勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1300rpm左右，最終測(cè)得5.9L/100km的油耗成績也印證了這一點(diǎn)。

   啟停系統(tǒng)未普及

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候，暫時(shí)熄火，當(dāng)繼續(xù)前進(jìn)時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，該配置能夠有效減少不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間從而降低油耗，不過在國產(chǎn)車型當(dāng)中并不常見，甚至有部分車型配置了該功能但極少介入。

例如風(fēng)光ix7在打開空調(diào)壓縮機(jī)情況下，臨時(shí)停車時(shí)系統(tǒng)不能自動(dòng)將空調(diào)系統(tǒng)切換到送風(fēng)狀態(tài)，車輛本身的蓄電池容量不足以支撐關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電力供應(yīng)，故啟停系統(tǒng)無法介入，可見其啟停系統(tǒng)只是“虛有其表”，有較大完善空間。

   輕量化普遍落后

對(duì)于跑步運(yùn)動(dòng)員來說，體重控制有時(shí)候比天賦更加重要。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再好，車身質(zhì)量大就會(huì)累贅。這時(shí)候我們常會(huì)提到一個(gè)專業(yè)名詞“推重比”，即驅(qū)動(dòng)力/整備質(zhì)量，動(dòng)力相同情況下，整備質(zhì)量越小，推重比越大，做工效率就更高，油耗也隨之降低。反之，整備質(zhì)量越大，推重比越小，就會(huì)出現(xiàn)我們俗稱的“小馬拉大車”

例如比速T5，雖然1.5T+8AT的動(dòng)力總成賬面上看還算不錯(cuò)，但實(shí)測(cè)油耗成績9.8/100km確實(shí)不如理想，主要原因除了搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較老以外，近1.6噸的整備質(zhì)量也是造成油耗偏高的關(guān)鍵。

   總結(jié)

國產(chǎn)車在性價(jià)比上對(duì)比合資品牌確實(shí)有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，品質(zhì)甚至已經(jīng)趕超合資，但我仍然衷心希望國產(chǎn)品牌能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)、變速箱研發(fā)及調(diào)校、啟停技術(shù)等方面多下些功夫，在實(shí)現(xiàn)新能源彎道超車的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)這條康莊大道一樣要踏踏實(shí)實(shí)走下去，希望終有一天自主品牌能夠造出一臺(tái)油耗真真正正能夠媲美日系的國產(chǎn)車，希望有一天在油耗榜單前十名里面看到中國汽車的身影。