對汽車來說，想省油主要有四點(diǎn)：發(fā)動機(jī)熱效率、變速箱傳動效率、車重和風(fēng)阻。在發(fā)動機(jī)上，國產(chǎn)車的差距還十分明顯。具體來說，主要落后在燃油噴射技術(shù)和氣門控制技術(shù)上。目前大多數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)還在采用多點(diǎn)電噴，而合資車型已經(jīng)普遍采用了缸內(nèi)直噴甚至混合噴射。

缸內(nèi)直噴的好處是能夠更精確地控制噴油時間和噴油量，而且霧化效果也更好，能有效提高燃燒效率。有研究顯示，合資車企中缸內(nèi)直噴的應(yīng)用比例歐系已經(jīng)達(dá)到50%左右，日系、美系也有30%，而自主品牌的比例只有大概10%。

國產(chǎn)車缸內(nèi)直噴還遠(yuǎn)未普及，而大眾的三代EA888，豐田最新的2.0L、2.5L發(fā)動機(jī)，又已經(jīng)用上了混合噴射。根據(jù)不同工況，分別應(yīng)用多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴，進(jìn)一步壓榨了發(fā)動機(jī)的燃燒效率，也進(jìn)一步拉大了和國產(chǎn)車油耗上的差距。

氣門控制主要有兩方面，氣門正時和氣門升程，前者指氣門開閉的時間，豐田的VVT-i就是典型代表。后者指氣門開閉幅度，大名鼎鼎的本田i-VTEC就是這個技術(shù)。而國產(chǎn)車企中幾乎沒有能叫得上名字的氣門控制技術(shù)，而合資品牌不但普及程度很高，技術(shù)也在不斷精進(jìn)。

除了發(fā)動機(jī)，變速箱以及發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配，也嚴(yán)重影響著一輛車的油耗。而變速箱正是國產(chǎn)車最大的短板。至今，還有很多國產(chǎn)車企連自己的變速箱都沒有，或者自己的變速箱口碑實(shí)在太差而只能依賴外購變速箱。

也有很多車企有了自己的變速箱，而且主要是雙離合變速箱。按理來說，傳動效率應(yīng)該比較高，但因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，很多車企為了可靠性和平順性，只能犧牲了一些傳動效率。而且發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配調(diào)校，才是最關(guān)鍵的技術(shù)。國產(chǎn)車的變速箱調(diào)教，還遠(yuǎn)比不上合資車。

車重對油耗的影響也至關(guān)重要，舉幾個例子

哈弗H6兩驅(qū)1675kg，豐田RAV4兩驅(qū)1540kg

吉利帝豪1255kg，大眾桑塔納1125kg

相同級別下，國產(chǎn)車型比合資車重了100多公斤，相當(dāng)于兩個成年人的重量，而據(jù)研究，汽車重量每降低1%，油耗就會下降大約0.7%。

重量輕了是不是代表著偷工減料呢？其實(shí)恰恰相反，在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)輕量化，是一個高難度的系統(tǒng)工程。輕量化是一個大課題，既要保持強(qiáng)度、還要控制成本，包含了材料、設(shè)計等諸多學(xué)科，國產(chǎn)車在這方面還任重道遠(yuǎn)。

RAV4的輕量化雖然做的很好，但安全不但沒有縮水，還拿下了IIHS最高的安全碰撞評級。而國產(chǎn)車之所以一直體重超標(biāo)，主要是因?yàn)殇摬膹?qiáng)度不達(dá)標(biāo)，要想達(dá)到相同的安全標(biāo)準(zhǔn)，只能多堆料。

很多人喜歡把買車跟愛不愛國聯(lián)系在一起，我認(rèn)為這是不對的。

就像買國產(chǎn)車一樣，顏值高、配置高、空間大等等是很多人買國產(chǎn)車的理由，與愛不愛國無關(guān)。同時因?yàn)閲a(chǎn)車油耗高、穩(wěn)定性不及合資車而不買國產(chǎn)車，也占理，這也不是不愛國。

選擇國產(chǎn)車有著充分的理由，不選國產(chǎn)車則是因?yàn)闊o法接受其缺點(diǎn)，買車無對錯之分，適合自己的才是最好的。