傷不起的油耗
High Fuel Consumption
國產(chǎn)車油耗之殤到底差在哪?
省油的合資車只因為技術(shù)先進嗎?
國產(chǎn)車的進步有目共睹,
但隨著油價的日益高漲,
以及合資車型越來越省油,
油耗正在成為國產(chǎn)車的
一個巨大短板。
不要說卡羅拉、雅閣,
就連老掉牙的捷達、桑塔納等,
也比同級的帝豪省油的多。
那國產(chǎn)車為什么普遍這么費油呢?
難道我們還趕不上合資品牌
十幾年前的技術(shù)嗎?
今天我們就來好好聊聊。
發(fā)動機仍需努力
▼
對汽車來說,別管什么技術(shù),
要想省油主要有四點:
發(fā)動機熱效率、變速箱傳動效率、
車重和風(fēng)阻。
在發(fā)動機上,國產(chǎn)車的差距
還十分明顯。
具體來說,主要落后在
燃油噴射技術(shù)和氣門控制技術(shù)上。
發(fā)動機的供油方式經(jīng)歷了
化油器、單點電噴、多點電噴、
缸內(nèi)直噴和混合噴射。
目前大多數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機還在采用多點電噴,
而合資車型已經(jīng)普遍采用了
缸內(nèi)直噴甚至混合噴射。
缸內(nèi)直噴的好處是
能夠更精確地控制噴油時間和噴油量,
而且霧化效果也更好,
能有效提高燃燒效率。
缸內(nèi)直噴
有研究顯示,
合資車企中缸內(nèi)直噴的應(yīng)用比例
歐系已經(jīng)達到50%左右,
日系、美系也有30%,
而自主品牌的比例只有大概10%。
國產(chǎn)車缸內(nèi)直噴還遠未普及,
而大眾的三代EA888,
豐田最新的2.0L、2.5L發(fā)動機,
又已經(jīng)用上了混合噴射。
根據(jù)不同工況,
分別應(yīng)用多點電噴和缸內(nèi)直噴,
進一步壓榨了發(fā)動機的燃燒效率,
也進一步拉大了和國產(chǎn)車
油耗上的差距。
發(fā)動機工作就像運動員跑步,
供油技術(shù)就是讓運動員
吃的好、吸收的快。
氣門控制技術(shù)就相當于
運動員呼吸的控制。
氣門控制主要有兩方面,
氣門正時和氣門升程,
前者指氣門開閉的時間,
豐田的VVT-i就是典型代表。
后者指氣門開閉幅度,
大名鼎鼎的本田i-VTEC就是這個技術(shù)。
而國產(chǎn)車企中
幾乎沒有能叫得上名字的氣門控制技術(shù),
而合資品牌不但普及程度很高,
技術(shù)也在不斷精進。
值得一提的是,
最近也有一些國產(chǎn)車企,
不斷推出熱效率極高的發(fā)動機,
但油耗表現(xiàn)卻并不理想。
主要是宣傳的熱效率,
只是理論上能達到的一個最高值。
實際工況中,
發(fā)動機并非一直處在經(jīng)濟工況下,
具體可參考范兒不久前的一篇文章
長安藍鯨40%熱效率發(fā)動機
變速箱嚴重拖后腿
▼
除了發(fā)動機,
變速箱以及發(fā)動機和變速箱的匹配,
也嚴重影響著一輛車的油耗。
而變速箱正是國產(chǎn)車最大的短板。
至今,還有很多國產(chǎn)車企
連自己的變速箱都沒有,
或者自己的變速箱口碑實在太差
而只能依賴外購變速箱。
現(xiàn)在發(fā)動機和變速器是協(xié)同匹配的,
自己研發(fā)的指定比買來的,
調(diào)校匹配起來要更容易。
事實上,很多國產(chǎn)車企的匹配工作,
都是外包的,
一個效率不咋高的發(fā)動機,
一個買來的變速箱,
再加上一個外包的匹配程序,
最終的效果可想而知。
當然,也有很多車企有了自己的變速箱,
而且主要是雙離合變速箱。
按理來說,傳動效率應(yīng)該比較高,
但因為技術(shù)不成熟,
很多車企為了可靠性和平順性,
只能犧牲了一些傳動效率。
況且,相比硬件,
發(fā)動機和變速箱的匹配調(diào)校,
才更顯示一個廠家的功力。
而國產(chǎn)車這方面的差距,
遠比硬件上的差距更大,
也更難彌補。
國產(chǎn)車體重超標
▼
除了發(fā)動機、變速箱,
車重對油耗的影響也至關(guān)重要。
大家先來看幾個數(shù)據(jù),
哈弗H6 1.5T兩驅(qū)車型1675kg,
豐田RAV4 2.0L兩驅(qū)車型1540kg。
吉利帝豪1255kg,
大眾桑塔納1125kg。
相同級別下,
國產(chǎn)車型比合資車重了100多公斤,
相當于兩個成年人的重量,
而據(jù)研究,
汽車重量每降低1%,
油耗就會下降大約0.7%。
重量輕了是不是代表著偷工減料呢?
其實恰恰相反,
在保證安全的前提下,
實現(xiàn)輕量化,是一個高難度的系統(tǒng)工程。
RAV4的輕量化雖然做的很好,
但安全不但沒有縮水,
還拿下了IIHS最高的安全碰撞評級。
而國產(chǎn)車之所以一直體重超標,
主要是因為鋼材強度不達標,
要想達到相同的安全標準,
只能多堆料。
輕量化是一個大課題,
既要保持強度、還要控制成本,
包含了材料、設(shè)計等諸多學(xué)科。
國產(chǎn)車在這方面還任重道遠。
國產(chǎn)車配置更厚道
▼
以上說的都是國產(chǎn)車的
各種不足導(dǎo)致的油耗偏高。
但國產(chǎn)車油耗高還有一個必須點贊的原因,
那就是和合資同級車相比,
國產(chǎn)車往往配置更厚道,
用料更足,甚至級別都要高半級。
以桑塔納和吉利帝豪為例,
兩款車價格差不多,
但配置上帝豪卻要比桑塔納高太多,
更多的配置也必然帶來更重的車身。
而且,帝豪裝配的是205寬的輪胎,
而桑塔納的胎寬只有185,
低配車型更是只有175,
被網(wǎng)友笑稱“面條胎”,
更窄的輪胎,當然對油耗更有好處,
但抓地力基礎(chǔ)卻讓人擔(dān)心。
作為國產(chǎn)車油老虎典型的VV7,
車重將近2噸,油耗感人,
但是配置、用料,卻是出奇的厚道。
十幾萬的車,就配置而言,
完全不輸合資50萬車的水準了。
而即便是丐版車型,
都直接上了235/55R20的輪胎,
高配車型更是給到了255的胎,
看到這樣的配置,
油耗雖高,但心里也會好受一些了。
節(jié)能省油,將會是消費者買車時,
越來越重視的指標,
尤其是經(jīng)濟環(huán)境不景氣的時候,
消費者就會更重視油耗。
今年以來國產(chǎn)車份額跌跌不休,
日系車卻逆勢增長,
就和油耗有很大關(guān)系。
國產(chǎn)車面子上的內(nèi)外設(shè)計,
已經(jīng)不輸合資,
希望國產(chǎn)車以后能多重視“里子”
通過系統(tǒng)工程,
把油耗也能降下來。
車有范兒原創(chuàng),圖片來自網(wǎng)絡(luò),轉(zhuǎn)載請注明出處。
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