“油價真的不能再低了，不然就只剩稅了”。

微風吹拂著臉頰，腳下踩著V8野馬。這可能是我國無數汽車愛好者的最為向往的生活，只是礙于高油耗的原因，讓不少人都覺得購買一臺“吞油猛獸”往往代表著將要與加油站達成戰(zhàn)略合作伙伴。

于是就在這樣的背景下，高油價也就成為了許多“口販子”表示不會購買大排量車型的原因。只要你混跡過玩車圈，就一定會聽到過這樣一句話：要不是因為油價貴，我早就買XXX了。

但就在昨天，國內的成品油價格再次回到了“五元時代”，如今你可以去提醒一下那些曾經發(fā)誓油價降低就去買大排量車型的朋友，是時候給自己補一張“車票”了。

受到沙特宣布“石油價格戰(zhàn)”等多方面影響，3月9日國際油價遭遇“黑天鵝”整體暴跌30%，刷新了自1991年海灣戰(zhàn)爭以來單日最大跌幅記錄。

當時有網友將原油價格和礦泉水價格做了一次對比，最后驚奇的發(fā)現一桶原油按當天30美元計折合人民幣約209元，而同樣容量的“有點甜”礦泉水售價卻接近300元，想不到“油比水便宜”這種只在夢里出現過的場景竟然成真了。

眼看著國際油價一路暴跌，國內油價卻穩(wěn)如泰山，也有不少網友紛紛表達出了自己的不滿，可殊不知卻暴露了自己的無知。

實際上我們要明白一個概念：國際油價代表的是期貨價格，將會在未來的油價中體現，但不會影響到現階段的油價。就好比李二牛從市場中以3元的價格購買了一批產品，但兩天后同樣的產品跌落到2元，可只有等到李二牛再次購買時才能享受到調價后的價格。

在此之前，李二牛手中的產品依舊是3元的水平，不會受市場波動影響。

那么又有細心的朋友要問了，李二牛到底什么時候才會去“再次購買”價格更低的產品呢？按照我國目前的成品油定價機制來看，這個周期被鎖定在了10個工作日。而在此期間燃油價格保持不動，具體到每日到漲幅和跌落都將會在10日之后自動調整。

而根據國家發(fā)改委消息，新一輪成品油調價窗口將于已經于3月17日24時開啟。國內汽柴油價格同步大幅下調，創(chuàng)下了2008年以來的最大單次降幅，汽柴油每噸下調1015元和975元。

以此降價幅度計算，相當于92#汽油每升約下調0.80元，95#汽油每升約下調0.84元，0#柴油每升約下調0.83元。這意味著，一般家用汽車加滿一箱92#汽油(約50升)，將少花40元。

然而即便油價又回到了“5元時代”但還有一部分善于動腦的“小機靈”通過嚴密的計算表示：如今的油價根本就是以高于30美元/桶訂制的，這其中肯定有貓膩。

關于這個問題，其實原因在于我國油價設有“天花板”和“地板”機制。

即：根據國際市場原油價格，我國的成品油價格進行調整。當調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。調控設置有上下限：上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。

此機制的設立初衷也不難理解，“天花板”是為了保護車主的利益，防止因為國際油價過高的原因導致漲幅過大?！暗匕濉眲t是為了保障石油行業(yè)及配套單位能夠順利運轉，避免市場供給出現脫節(jié)。

所以即便國際油價再創(chuàng)新低，我們的底線就是40美元/桶，不會再做任何調價措施。

除了上述兩個問題以外，還有大量網友認為國內成品油賦稅太嚴重，往往都是“一箱油，半箱稅”。

至于這一部分，涉及到的知識主要就是我國燃油價格的組成，此處用汽油舉例，總油價中包含了5種不同的稅費：

這些七七八八的稅費總體加起來大約會占到總價的48%，因此“一箱油，半箱稅”的說法也不算太離譜。

不過放眼全球油價水平，即使是在最癲狂的“8元時代”，我國油價也只是處于中等位置。而自今年以來油價一直在7元左右徘徊，按照調價之前的水平來看在世界上164個國家（地區(qū)）中，中國大陸處于油價偏低的位置（第66位）。

并且石油當中的稅款國家也一直保持著“取之于民，用之于民”的原則，例如你的醫(yī)療保險、退休補助、教育獎學金等等都有一部分來源于此。

所以奉勸各位，在抱怨油價過高的同時，也該想想當下的價格放眼全球是什么水平，以及自己到底有沒有從中獲益，而不是一味的拋開計量談毒性。

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