在上海這么多年，筆者很少在路上看到皮卡，偶爾看到一輛福特猛禽也是土豪的玩具。所以當筆者收到《長城皮卡駕控體驗營》活動邀請時，甚至有點懵，皮卡還有市場嗎？我們是否還需要一輛皮卡？

帶著這樣的疑問，筆者來到了春城昆明，希望這次活動能幫筆者找到答案。

在中國東南部地區(qū)很少看到皮卡，政策占了主要原因。首先皮卡被歸為貨運車，在很多時候是進不了城的。其次，要想駕駛皮卡，不但要有C1駕照，還得有運營證和資格證，這無疑又阻擋了一批熱愛皮卡的用戶。而今年這一政策發(fā)生了變化。運營證和資格證將陸續(xù)在今年取消，而皮卡也有望在今年內(nèi)全面解禁。另外，ETC安裝也開始對皮卡車型開放。

全面解禁后，如果皮卡想往東南部地區(qū)發(fā)展，將會面對哪些競爭對手呢？從功能上來說，微卡、微面、轎車和SUV都會與皮卡產(chǎn)生競爭關(guān)系。由于微卡、微面使用上的局限性，皮卡最直接的對手可能就是SUV。從價格上來說，風駿5和風駿6都是10萬元左右的價格區(qū)間。而“10萬元買什么車？”已經(jīng)是個和“人為什么要活著？”一樣高度的哲學問題了。所以長城皮卡要想在東南部地區(qū)站穩(wěn)腳跟，必須要有遠超同級的產(chǎn)品力。那么長城皮卡是否具備這樣的產(chǎn)品力呢？讓我們從此次活動中去尋找答案吧。

對于這個價位的車，使用成本是用戶不得不考慮的一個問題，包括油耗和后期的維修保養(yǎng)成本。此次我們8輛試駕車在行進了30公里后統(tǒng)計了一下每輛車的油耗，平均下來大概是百公里6L柴油。我們此次行進的路段包括有普通市區(qū)路段、高速路段和山區(qū)路段，而且由于試駕的原因，媒體同行們少不了大腳油門拉紅線的暴力操作。所以這個油耗表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀了。

而長城皮卡作為領(lǐng)跑皮卡銷量20年的行業(yè)老大，長城皮卡可是與豐田、福特一同被國外權(quán)威雜志《BAKKIE&TRUCK》評為世界三大皮卡。出口量達到了我國汽車出口總量的80%。起初筆者對這個數(shù)據(jù)是持懷疑態(tài)度的，后來與阿爾及利亞的好友聯(lián)系后得知，在那邊確實大部分皮卡都是長城皮卡。好的銷量意味著長城皮卡有著不錯的保有量，相應(yīng)的維修保養(yǎng)費用會更低，這是個良性循環(huán)。在使用成本這方面，筆者覺得長城皮卡的表現(xiàn)是可圈可點的。

對于一款又要拉人又要拉貨，而且常年要面對復雜路況的長城皮卡來說，良好的操控就意味著安全！筆者這次主要試乘試駕的是風駿5歐洲版車型，搭載綠靜2.0T柴油發(fā)動機，采用變截面渦輪增壓器，電子節(jié)氣門，雙頂置凸輪軸等技術(shù)，最大功率105kW，最大扭矩315N·m。與之匹配的是6速手動擋。給人操控的感覺是，離合硬度適中，變速箱擋位清晰。掛擋時吸入感有提升空間，沒有轎車上換擋那種行云流水的感覺，不過這樣好像更符合長城皮卡這種硬派氣質(zhì)。

扭矩很強勁，在滿載四人的情況下，有時候爬坡還能夠感覺到持續(xù)的推背感，這點讓人很意外。

都說不要跟哈佛H9比拔河，可是當一輛風駿6在一個小斜坡上拖動一輛26噸重的壓路機時，你就會感嘆，能拔河贏過長城汽車的，只能是另一輛長城汽車。

說到操控當然少不了四驅(qū)系統(tǒng)，而且部分長城皮卡還配備了差速鎖，進一步提高其越野脫困的能力。下午我們就試乘感受了一下長城皮卡強大的越野能力。

駝峰，30度側(cè)坡，石子路，大坡度轉(zhuǎn)彎，這種專為越野車設(shè)置的場地，沒想到長城皮卡竟然表現(xiàn)得游刃有余。一天的試乘試駕下來，筆者認為長城皮卡的操控品質(zhì)也是非常優(yōu)秀的。

現(xiàn)在的車如果沒點高科技配置都不好意思出去跟人打招呼，長城皮卡又有哪些高科技配置呢？以筆者試乘試駕的風駿5歐洲版車型來說，中控屏簡介大方，功能比較實用。我們現(xiàn)在常用的一些藍牙音樂，Carplay和導航都能支持，且響應(yīng)速度很快。

雖然是輛皮卡，但是全系標配的倒車影像可以說是很良心了。

另外，多車型配備有胎壓監(jiān)測，全系標配大燈高度調(diào)節(jié)。

而更高一級的風駿6，還配備有自動空調(diào)、自動大燈和自動雨刮，以及現(xiàn)在高端汽車較流行的輔助轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)。

單單筆者列舉的這些高科技配置，大家很難想象是配備在一輛皮卡上吧？這還是我們印象中一腳油門下去后面冒黑煙的皮卡嗎？

皮卡要想跟當下大熱的SUV搶奪市場，舒適性必不可少。

我們先來聊聊乘坐的舒適性。由于有拉貨的需要，后懸架采用的是鋼板彈簧非獨立懸架。乘坐感受來說，普通路段的細微震動能夠很好的被懸架吸收。但是超過一個臨界值后就會感到明顯的回彈，后排乘客會比較顛簸。好在座椅較軟，有不錯的舒適性。所以整個乘坐質(zhì)感比不過轎車，但是跟硬派SUV差不太多。

屁股舒服了還得眼睛舒服。依舊以筆者乘坐的風駿5為例，中控臺采用了菱形紋路的塑料材質(zhì)，粗看上去差點以為是碳纖維。整個內(nèi)飾采用了很多偏硬朗的線條，比較符合整車氣質(zhì)。

最后，若參考一般乘用車的做法，或許長城皮卡的車內(nèi)空間利用率還可以進一步提高，基于車內(nèi)寬大的乘坐空間多省點儲物空間出來也是個不錯的選擇。只是，皮卡后面還有貨廂用于載物，或許這個想法也是多余。

總結(jié)：經(jīng)過一整天的體驗，筆者對長城皮卡的產(chǎn)品力有了全新的認識。長城皮卡想要在解禁后進軍東南部地區(qū)的市場，已有不錯的產(chǎn)品基礎(chǔ)。而若想進一步搶奪乘用車市場的份額，或許在內(nèi)飾用料和舒適性上還可以進一步做文章。

回到最初的那個問題，我們是否還需要一輛皮卡？每個人都會有不同的理解，不同的追求，但是筆者心中已經(jīng)有了答案。如果將硬派SUV和長城皮卡來作對比的話，可以借用《復仇者聯(lián)盟3》中毀滅者對星爵說的一句話——“你是男孩，他才是男神。”