熟悉復(fù)仇者聯(lián)盟的朋友應(yīng)該對這個畫面不太陌生。當(dāng)Tony Stark駕駛著這款e-tron GT出現(xiàn)在《復(fù)仇者聯(lián)盟4：終局之戰(zhàn)》里時，簡直亮瞎了眼！

先鋒前衛(wèi)的奧迪概念車出現(xiàn)在科幻電影里已經(jīng)不是第一次了。早在2004威爾史密斯主演的I，Robot里，就出現(xiàn)過當(dāng)時奧迪的概念車——Audi RSQ。自此，無論出現(xiàn)在哪部電影里，奧迪的車都給人了十足的未來感。

好了，電影里面的那些車我們還是留給白話電影這個節(jié)目吧。本期《白話EV》欄目，我們將聚焦奧迪于日內(nèi)瓦車展發(fā)布的e-tron S和e-tron S Sportback prototype原型車。

區(qū)別于開寶馬坐奔馳，科技奧迪的廣告語我們已朗朗上口。而在當(dāng)下這個電動化的時代，奧迪更是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，將自己的家族基因，以電動化方式延續(xù)傳承下來。無論是大家所熟悉的“燈廠招牌”，還是車內(nèi)的MMI車機(jī)系統(tǒng)，都不會因?yàn)轵?qū)動形式的改變受到影響。

本次帶來的e-tron S車型，便是奧迪基于2019年上市的e-tron打造的性能版。稍后我們白話EV節(jié)目將會做一期奧迪e-tron的測評節(jié)目。因此，在這里就不過多的闡述e-tron的內(nèi)外設(shè)計(jì)，咱們重點(diǎn)聊一下e-tron S的技術(shù)亮點(diǎn)。

首先，我們常見的電動車一般會搭載1臺電機(jī)。而一些比較注重性能或是效率的電動車型搭載2臺電機(jī)，前后軸各一臺。如：特斯拉Model 3以及蔚來ES6，它們搭載了一臺永磁同步電機(jī)和一臺異步感應(yīng)電機(jī)。在日常駕駛時，根據(jù)駕駛特性只靠一個電機(jī)啟動，而在需要急加速或者高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，兩臺電機(jī)共同發(fā)力。

此圖為Tesla Model 3雙電機(jī)長續(xù)航版的架構(gòu)圖

值得一提的是，e-tron S的原型車首次搭載3個電機(jī)，它前軸有一臺電機(jī)，后軸由兩臺較小的電機(jī)來驅(qū)動，正式量產(chǎn)版的e-tron S會保留三部電機(jī)的設(shè)定。曾經(jīng)e-tron 55車型上用于驅(qū)動后軸的那臺功率為124千瓦的電機(jī)（超增壓模式下150千瓦）被裝在了S車型的前軸上，而S車型的后軸則由兩臺一模一樣的電機(jī)驅(qū)動。

這兩臺電機(jī)源于e-tron 55的前軸電機(jī)，經(jīng)過改進(jìn)而來。它們的輸出功率可達(dá)196千瓦，在超增壓模式下可輸出264千瓦。因此，e-tron S原型車最高輸出可達(dá)370千·瓦，峰值扭矩可達(dá)973?！っ祝俟锛铀賰H需4.5秒。

WLTP歐洲工況中，100公里的耗電量為20.6度-23.1度（百公里電耗值類似于燃油車的百公里油耗，也是我們白話EV衡量電動車的標(biāo)準(zhǔn)，它比計(jì)算續(xù)航里程更為精準(zhǔn)一些）。它并沒有提供續(xù)航里程，因?yàn)樗€處于原型車階段，因此沒有去做電池續(xù)航測試。

在日常駕駛時，S車型用相對經(jīng)濟(jì)高效的兩臺后軸電機(jī)驅(qū)動。而在什么時候前軸電機(jī)會啟動呢？有以下幾種情況。當(dāng)駕駛者需要更多動力時，前軸電機(jī)會自動介入，整個過程是無感的。另外，在車輛輪胎摩擦力下降（如在濕滑冰雪路面行駛時）或者快速過彎時，前軸電機(jī)也會自動啟動。

e-tron  S原型車的新一代的奧迪Quattro系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電子矢量分配，它將傳統(tǒng)的運(yùn)動型差速器帶入了電動化時代。后軸的兩個電機(jī)，會分別通過變速箱把驅(qū)動力傳遞給車輪，因此它不再需要機(jī)械差速器了。

在Quattro推出40年后，奧迪憑借電控差速器將四驅(qū)系統(tǒng)的概念上升到了一個全新的高度。它能帶來更靈活的駕駛轉(zhuǎn)向特性，并且可允許更高的入彎速度。同時在冰雪路面上，它也可以更好的實(shí)現(xiàn)四輪的控制。

配合更為細(xì)化的軟件系統(tǒng)。據(jù)廠商稱當(dāng)你在賽道中駕駛它時，你可以隨心所欲的選擇漂移的角度并始終使車輛保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。

作為專業(yè)的電動車媒體，我們曾經(jīng)多次在賽道中或是賽道外試駕過各種高性能電動車，我們也不禁感嘆電動車與生俱來的高性能。除了出色線性的加速性能之外，它們大多還有非常穩(wěn)定的動態(tài)性能。

奧迪e-tron S這款高性能電動車，不僅得益于電動架構(gòu)低重心的優(yōu)勢，全新Quattro系統(tǒng)利用三個電機(jī)使其可以實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的車輪控制，在賽道上以任選角度漂移，這也是進(jìn)入電動時代的奧迪對有著40年歷史的Quattro系統(tǒng)的致敬。

而從品牌角度來講，人們熟知的奧迪品牌的科技感，先鋒的設(shè)計(jì)，以及友好的車機(jī)系統(tǒng)都不會因?yàn)槠囘M(jìn)入電動化時代而改變，它們將會被延續(xù)。因此，我們認(rèn)為，進(jìn)入電動時代的奧迪，將會更加誘人！