前不久，我拿到了一把車鑰匙，黑色塑料材質(zhì)，談不上什么質(zhì)感。但坦白說(shuō)，從公司大廈到車旁邊，短短的一二百米，我居然跑出了汗，能讓我這么興奮的，是一把豐田的鑰匙，在豐田的LOGO下面，寫著C-HR！

我等C-HR等了太久了，從第一次在網(wǎng)上看到官圖，到親手接過(guò)它的鑰匙，我等了足足兩年。這兩年的時(shí)間換來(lái)的是一整個(gè)周末，我和它60個(gè)小時(shí)的相處。這60個(gè)小時(shí)，我嘗試以一位車主的眼光去看待這款時(shí)下極具話題性的小型SUV，看看它的表現(xiàn)是否對(duì)得起我兩年的期待。

筆者拿到的是旗艦版車型，與它相處的60個(gè)小時(shí)猶如一場(chǎng)戀愛，從“熱戀期”的甜蜜到“磨合期”的痛苦再到“穩(wěn)定期”的從容，現(xiàn)在回憶起來(lái)，依舊歷歷在目：

在仔細(xì)駕駛過(guò)C-HR之前，我對(duì)C-HR已有了一定的了解，其中這三個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn)足夠有吸引力：

與C-HR相見的第一眼，猶如網(wǎng)聊過(guò)許久的網(wǎng)友終于見面，從虛擬走向現(xiàn)實(shí)，二維進(jìn)化到三維，容貌早已熟悉，相見依然心動(dòng)。其實(shí)不止是我，這60個(gè)小時(shí)中，C-HR接受了無(wú)數(shù)路人的注目禮，有人咨詢，有人拍照，甚至開去參加活動(dòng)也有媒體老師要來(lái)個(gè)合影。可以說(shuō)關(guān)注C-HR的人中，100%都或多或少被它的“容貌”打動(dòng)。如果你作為車主，那恭喜你，你可能買到了30萬(wàn)以內(nèi)最有視覺沖擊力的車型之一！

C-HR不算便宜，算上白色車身和雙色車頂都要額外付款，頂配突破18萬(wàn)輕輕松松。這樣高的價(jià)格帶來(lái)的是豐富的配置。這其中安全配置尤其豐富，10安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是全系標(biāo)配，15.58萬(wàn)元的領(lǐng)先版及以上車型還提供有包括了主動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警的豐田智行系統(tǒng)，可以說(shuō)安全配置足夠令人安心。

在了解了配置“有沒有”以后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)配置“好不好”。

整體來(lái)說(shuō)，C-HR的配置好用程度都處在好用或者最低是能夠接受的水平以上，幾處槽點(diǎn)接下來(lái)會(huì)講，這其中就著重說(shuō)一下對(duì)整套豐田智行系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。

C-HR的這套豐田智行系統(tǒng)既包括主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警這樣的安全配置，也包括ACC自適應(yīng)巡航這樣的舒適性配置。實(shí)際使用過(guò)程中，兩項(xiàng)安全配置在被觸發(fā)時(shí)都會(huì)有明確的警示音出現(xiàn)，并且靈敏度不錯(cuò)。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在工作過(guò)程中對(duì)油門剎車的控制比較輕柔，整體算得上一套樂于日常使用的系統(tǒng)。

關(guān)注過(guò)C-HR的車友們都知道，廣汽豐田C-HR搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，乍一看似乎平淡無(wú)奇，但實(shí)際上暗藏玄機(jī)。最大功率171馬力，最大扭矩203牛?米的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有目前全球最高的熱效率水平。

而CVT變速箱的全稱是Direct Shift CVT無(wú)級(jí)變速箱，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，這是全球第一臺(tái)低速使用齒輪傳動(dòng)以提升傳動(dòng)效率的CVT變速箱。這套先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)目前只出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)的C-HR和奕澤上，連日本本土的版本都是沒有的。

從駕駛感受來(lái)看，C-HR的動(dòng)力響應(yīng)速度并不算非常快，尤其是起步時(shí)偶爾需要等一下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，會(huì)浪費(fèi)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，行駛中的動(dòng)力響應(yīng)足夠線性，但并不會(huì)給人非常靈敏的感覺。倒是日常駕駛的平順性絕對(duì)令人滿意，底盤相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)也足夠讓你刷新對(duì)豐田的認(rèn)識(shí)。

這三大優(yōu)點(diǎn)足夠明顯和突出，相信對(duì)C-HR稍有了解的人都心中有數(shù)。這三個(gè)點(diǎn)對(duì)于喜歡它的人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠吸引你萌發(fā)付款買下它的念頭。

開過(guò)一段時(shí)間以后，猶如情侶之間的熱戀期慢慢過(guò)去，缺點(diǎn)開始暴露，我發(fā)現(xiàn)C-HR并不完美：

C-HR在行駛中對(duì)大部分噪音源的抑制是比較成功的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音算是一個(gè)例外。需要急加速時(shí)，隨著油門踏板的深度不斷加深，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲也迅速傳遞到車內(nèi)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不討厭，但打擾車內(nèi)的安靜也是客觀事實(shí)。

C-HR的導(dǎo)航基于高德導(dǎo)航而來(lái)，上手難度無(wú)限趨近于零，這對(duì)于用慣了手機(jī)導(dǎo)航的用戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息。但是導(dǎo)航系統(tǒng)有兩處設(shè)計(jì)讓人摸不到頭腦：

一是導(dǎo)航系統(tǒng)的音量控制是獨(dú)立于多媒體系統(tǒng)之外的，需要在導(dǎo)航界面單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以行駛過(guò)程中想要調(diào)節(jié)導(dǎo)航音量還是不太方便。

二是設(shè)置導(dǎo)航目的地等復(fù)雜操作都必須將車停穩(wěn)，掛入P擋才可以進(jìn)行，這本是為了安全考慮，初衷是好的，但副駕駛有人幫忙操作導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，也必須停車進(jìn)行，就有點(diǎn)不夠聰明。

在全景影像都越來(lái)越普及的今天，C-HR配備的依舊只是一套沒有隨動(dòng)輔助線的倒車影像系統(tǒng)，而且清晰度一般，這一部分與先進(jìn)的安全配置比，顯得有些落伍了。

C-HR全系只提供一個(gè)USB數(shù)據(jù)接口和一個(gè)中央扶手箱內(nèi)部的12V電源接口，似乎在年輕的外觀下，C-HR的車內(nèi)并沒有太多考慮年輕人的需求。

 終于要說(shuō)到大家意見最多的后排了，空間其實(shí)是夠用的，座椅舒適度也不錯(cuò)。只是狹小的后窗除了對(duì)視線的影響外，每次探頭出去后，想要把頭縮回車內(nèi)都要格外留心角度，否則免不了頭是要卡在窗外的，這個(gè)真的有點(diǎn)委屈。而且后排空調(diào)出風(fēng)口，電源接口也一律欠奉，能夠改善后排乘坐感受的天窗也暫時(shí)全系不提供，實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該。

這5個(gè)不足可以說(shuō)會(huì)影響不少人購(gòu)買它的決心，即使是已經(jīng)購(gòu)買了的車主，相信也要每日處于對(duì)這幾處的磨合、適應(yīng)或者說(shuō)妥協(xié)之中。這一點(diǎn)就像戀愛，沒有人是完美的，同樣也沒有車是完美的。吵得過(guò)女朋友的男生都單身了，想要找一輛完美座駕的人現(xiàn)在也都還沒車可開。缺點(diǎn)客觀存在，能不能接受，是個(gè)人需求和接受程度決定的了。

開過(guò)一段距離后，體驗(yàn)了優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)現(xiàn)了缺點(diǎn)，我開始嘗試用客觀的眼光看待C-HR，如果此刻我有購(gòu)車指標(biāo)，預(yù)算合適，我會(huì)選擇它嗎？考慮過(guò)之后，我的答案是Yes I do！

C-HR個(gè)性十足，優(yōu)點(diǎn)出眾，缺點(diǎn)鮮明，一如個(gè)性的年輕人，充滿棱角，但絕不乏味。換用汽車編輯的話說(shuō)，這是一款適合年輕人或者說(shuō)1到2人使用的小車，不過(guò)多考慮后排，它的其他幾個(gè)小問題相信都可以通過(guò)日常使用去習(xí)慣和接受。出色的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤表現(xiàn)、豐富的安全配置、回頭率超高的外觀都絕對(duì)值回票價(jià)。如果看清了優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)后，依然心動(dòng)，就去買吧，不會(huì)后悔的！