在中國市場，大眾的“神車”屬性，不僅是其耐造、實用的性能口碑，也是其超高的銷量表現(xiàn)。
在我們的認知中，不管什么產(chǎn)品，似乎只要掛上“VW”標，就不曾愁賣過，從“特供車”朗逸到原汁原味的“Passat”邁騰，再到大眾高爾夫，它們都是各自細分市場當之無愧的王者。
但從2019年的銷量表現(xiàn)來看，南北大眾在中國市場24款在售車型（不含進口車，不含奧迪、捷達、斯柯達品牌），也有不少銷量表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品。
CC銷量：23807輛
天涯君已經(jīng)在《最美大眾車為什么賣不動了》一文中詳細分析了CC在國內(nèi)市場的表現(xiàn)。簡單來說就是內(nèi)憂外患，在內(nèi)大眾CC“最美造型”優(yōu)勢不再，在外日系車設(shè)計、性能的崛起，對CC形成了絕佳反攻，加上BBA中級車優(yōu)惠的加大，也擠占了部分CC市場，致使這款最年輕、最時尚的大眾車月銷不足兩千。
高爾夫GTI銷量：1056輛
搭載著一臺型號為EA888-CUG的2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配一臺7速DSG變速箱，高爾夫GTI素車零百公里加速僅需6.9秒，刷一刷ECU程序，跑進6秒內(nèi)也是輕而易舉。不僅是動力，高爾夫GTI的強大之處還在于其一流的操作、優(yōu)秀的底盤調(diào)校，以及無限改裝潛能，可以說這是一款極富樂趣的平民性能車。但是在中國市場，消費者對于汽車的理解還停留在家用層面，汽車文化仍未形成，性能車還屬于小眾市場，23.42萬的起售價，多數(shù)人的選擇會是邁騰、帕薩特這樣的中級車，而不是高爾夫GTI。
嘉旅銷量：10836輛
衍生自高爾夫的嘉旅，是一臺實用性最大化的旅行車，你可以把它看成是一臺加大、加高的高爾夫，這讓嘉旅擁有不輸轎車的駕乘舒適性和操控性，又有比肩SUV的通過性，同時還有二者沒有的裝載優(yōu)勢。可惜嘉旅的外觀造型在國內(nèi)并不討喜，多數(shù)用戶沒法接受這種旅行車的設(shè)計。在探歌、探岳上市前，嘉旅還能保持3-4萬左右的年銷量，隨著更多大眾SUV的上市，嘉旅的部分優(yōu)勢被探歌所取代，其年銷也下滑至1萬臺。
蔚領(lǐng)銷量：11521輛
和嘉旅一樣，蔚領(lǐng)也是基于大眾轎車平臺打造的旅行車。大眾曾經(jīng)試圖通過嘉旅和蔚領(lǐng)這兩款車型來打開中國旅行車市場，奈何國內(nèi)消費者對這種兩廂車拉長的設(shè)計沒法接受，他們更欣賞SUV這種大氣的外觀。探影、探歌、探岳的上市雖然成為一汽-大眾新的銷量增長點，卻也直接斷了一汽-大眾打通旅行車市場的念想。
輝昂銷量：14019輛
“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。輝昂是繼輝騰后第二款在華的“字母大眾”，它是一款對標BBA的“豪車”。上汽大眾推出輝昂的意圖很明顯，那就是提升大眾在華的品牌力，進而拉高全系產(chǎn)品溢價力，完成大眾向豪華品牌的進階。為此，輝昂罕見的搭載了一臺3.0T帶機械增壓的V6發(fā)動機，車長超5米，軸距超3米，售價也上升到最高60萬。不過，大眾畢竟是大眾，不要說和BBA相比，即便和凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯對比，用戶也更傾向于豪華品牌，定位尷尬的輝昂很快就在和3系、C級、A4L甚至更高的5系競爭中，敗下陣來，如今月銷不過千余臺。
朗逸兩廂銷量：8287輛
兩廂轎車是一種優(yōu)劣勢盡顯的細分車型。優(yōu)勢在于車身小，轉(zhuǎn)彎靈活，造型動感，輕便的車身也降低了整車油耗；但相較于三廂車，安全性稍差，也不夠大氣。大多數(shù)中國人不喜歡兩廂車，這從經(jīng)典車型高爾夫、Polo跌跌不休的銷量就能看出一二，除了安全性之外，一個很大的原因是在普通消費者認知中三廂車才是真正的轎車。大眾推出兩廂朗逸、桑塔納·浩納的初衷，是想在中國開辟一個和歐洲一樣火爆的兩廂車市場。不否認兩廂版朗逸比起三廂更年輕、時尚、精致，但文化差異的存在，就連大眾也很難帶火這一細分領(lǐng)域。何況多數(shù)人買大眾圖的就是一個大氣、大空間，真要兩廂，就去隔壁買豐田了。
凌渡銷量：101505輛
年銷10萬，月銷8千，看起來銷量不算差，但和凌渡過去年銷20萬，與速騰一較高下的時代相比，如今的凌渡可稱不上賣得好。和CC一樣，這款大眾“中國特供”轎跑，也是內(nèi)憂外患，過去引以為豪的造型，在思域、菲斯塔、昂克賽拉、領(lǐng)克03面前毫無還手之力。對內(nèi)，與速騰相近的定價，一樣的動力組合，空間、尺寸卻沒有絲毫優(yōu)勢，如果沒有更大的優(yōu)惠，誰還會買凌渡？
全新Polo銷量：73443輛
不夸張的說，這是一款史上最個性、最好看的Polo，大膽的配色、銳利的線條、全面Plus的尺寸，單從氣勢上看并不遜色大哥高爾夫多少。加上MQB的賦能，全新的動力系統(tǒng)和調(diào)校，也讓這臺全新Polo駕駛質(zhì)感再度升級，理論上應(yīng)該不愁賣，但現(xiàn)實卻很打臉。6萬的預算，你讓我花10萬買一臺全新Polo？對不起，我還是等一等新飛度吧。再不濟，我買軒逸、寶來，難道不香嗎？T-Cross銷量：63495輛
終端優(yōu)惠已經(jīng)給到2萬，10-14萬，買一臺掛著“VW”標，EA211發(fā)動機，還出自MQB平臺的T-Cross，性價比還是很高的。但和探歌、途岳等其他大眾SUV 1-2萬的月銷相比，T-Cross途鎧6千上下的月銷顯然有負大眾的名號。銷量差有兩點原因：一是這個價位是自主品牌的天下，CS75PLUS、博越、哈弗H6無論是三大件還是顏值，比起途鎧都更值得選；二是同門之間的競爭，探歌的中低配售價已經(jīng)和途鎧相近，但前者尺寸更大，還有本田雙子星，也搶占了途鎧部分市場。都說豐田研究世界，大眾研究中國。為什么朗逸、帕薩特、邁騰、速騰、探歌、探岳能在中國市場銷量一路走高？一個很重要的原因是，它們知道中國消費者想要什么。但這不包括高爾夫GTI、嘉旅、蔚領(lǐng)和浩納等車型，無論是平民性能車、旅行車還是兩廂車，它們都和國人的使用需求、審美有些格格不入，即便有“VW”標加持，也沒用。同時，值得大眾警惕的是，包括輝昂、CC、凌渡、Polo，這些或提升品牌影響力或傳統(tǒng)優(yōu)勢車型銷量的不如人意，也預示著大眾近年來在中國市場魅力的有減無增。
