有趣有料 輕松解讀汽車圈

先來看一組數(shù)據(jù)，2020年BBA家族銷量排名前四的車型分別為奧迪A6L（17.2萬輛）、奔馳GLC（16萬輛）和寶馬3系（15.6萬輛）、奔馳C級（15.2萬輛），緊接著是售價超過40萬的奔馳E級、寶馬5系和奧迪Q5L。

而國產(chǎn)BBA燃油車陣營銷量最末的三位分別是奔馳GLA、寶馬X2以及寶馬1系。表現(xiàn)最差的GLA月均銷量不足1400輛，只有GLC月銷的一個零頭，有趣的是奔馳GLA目前終端實際起售價在20萬左右，和GLC相差15萬，價格更低還有奔馳標，可GLA就是賣不動。

不僅于此，寶馬入門級轎車1系、奧迪入門級SUV Q2L均表現(xiàn)不佳。綜合下來，9款低價BBA總銷量在50萬左右，僅有25%左右的銷占比，基本和奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系三車銷量相當。

問題也就來了，奔馳、寶馬、奧迪為什么賣不好低價入門級產(chǎn)品？

首要因素是產(chǎn)品力弱了。

一方面受制于成本和級別，也是為了拉開和高一級車型的差距；另一方面，BBA自以為有品牌魅力加持，在入門級車型上并沒有應(yīng)用最新、最好的技術(shù)。

以奔馳三款車型為例，A級、GLA和GLB三款均價超過20萬的豪華產(chǎn)品目前竟然全系搭載的都是1.3T的三缸機，只有A級一款29.98萬的頂配車型才配有2.0T發(fā)動機，這個價位消費者有充足的理由選擇C級。再有寶馬1系、寶馬X1和X2主銷車型同樣是三缸機，在中國市場，消費者對三缸有著天然的排斥心理，賣不好理所應(yīng)當。

其次入門級產(chǎn)品沒了標簽。

BBA之所以是BBA，除了標志外，是因為它們將豪華品牌的特質(zhì)貫徹產(chǎn)品力始終，比如奔馳S級的豪華、寶馬3系人車一體的操控，又或者奧迪A6L的科技，但在入門級車型上卻很少見到。

以寶馬1系為例，目前國產(chǎn)寶馬家族唯一的前驅(qū)轎車，在這臺寶馬身上你找不到50:50的前后配重比，也沒有賽車一般的駕控激情；再有奔馳A級，主銷中低配車型沒了雙10.25英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，豪華感和質(zhì)感弱了不少。

再者是激烈的競爭。

這種競爭來源于兩個方面，一個是品牌內(nèi)部的“相互傷害”，比如奧迪Q2L和奧迪Q3，同樣走年輕化運動路線，定位和價格相近，尺寸也相差不大，一樣的動力總成形成了銷量的內(nèi)部消耗；對于奧迪A3，甚至于奔馳A級來說，還有來自奧迪A4L的壓力，產(chǎn)品高了一級，而A4L在優(yōu)惠之后和A3、A級實際價差并不大，很多用戶愿意為價格稍高的A4L買單。同樣的問題也存在于奔馳A級和C級之間。

另一個競爭是來自于同價位的二線豪華和合資品牌車型。比如A級、1系和A3，實際成交均價20萬上下，它們不僅要面對有后驅(qū)操控加持的凱迪拉克CT4，也要面對傳統(tǒng)合資B級轎車，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰在內(nèi)，這些車型要么動力性能更強大，要么尺寸更大、配置更高、設(shè)計更豪華，綜合實力都要超過“中看不中用”的入門級BBA。

在天涯君看來，BBA入門級產(chǎn)品賣不好的關(guān)鍵在于：現(xiàn)如今的中國消費者特別是逐步成為消費主力的90后用戶更務(wù)實，他們不再執(zhí)著于BBA的品牌魅力，愿意用相近的價格去選購一臺產(chǎn)品力更好的合資車，乃至是領(lǐng)克、WEY這樣的國產(chǎn)車。

所以，對于過去一直無往而不利的BBA而言，莫要再欺中國用戶不懂車，無論是產(chǎn)品力還是價格上如果不給出足夠的誠意，那么終將會被用戶所拋棄。