可能奔馳自己也沒(méi)想到曾經(jīng)入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)GLA會(huì)下跌的如此之慘。

  1  

內(nèi)斗

從下圖可以看出，奔馳GLA銷(xiāo)量幾近腰斬最早出現(xiàn)在2019年，而前年恰好同門(mén)兄弟奔馳GLB面世。

去年奔馳GLB總銷(xiāo)量達(dá)到59500臺(tái)，如果算上GLA，奔馳在入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量為75790輛，這個(gè)數(shù)據(jù)恰恰是過(guò)去奔馳GLA的巔峰水準(zhǔn)。很明顯，GLA大幅下滑的最直接原因來(lái)源于和GLB的內(nèi)斗。

首先，GLA和GLB終端售價(jià)相近，在優(yōu)惠后二者的主力價(jià)格區(qū)間分別集中在21-27萬(wàn)、22-30萬(wàn)，也就說(shuō)買(mǎi)GLA，GLB一定會(huì)在考慮范圍內(nèi)。與此同時(shí)，二者動(dòng)力系統(tǒng)相近，駕控品質(zhì)相似，內(nèi)飾用料和布局也幾乎保持同一水準(zhǔn)。

唯一的區(qū)別在于尺寸。奔馳GLB車(chē)身三圍、軸距都遠(yuǎn)超GLA，也將一直以大空間著稱(chēng)寶馬X1甩在身后，甚至于超4.6米的車(chē)長(zhǎng)，奔馳GLB在氣勢(shì)和格調(diào)上已經(jīng)不遜色40萬(wàn)級(jí)GLC多少了，成為同級(jí)最大的入門(mén)級(jí)豪華SUV。再加上GLB還非常貼心的提供了5座和7座可選，所以不管是出于實(shí)用性角度，還是大尺寸所營(yíng)造的尊崇感，對(duì)于多數(shù)用戶而言，GLB都比GLA更值得選。

但這并非GLA失利的全部。

在入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)，BBA的戰(zhàn)術(shù)思路是以大空間、實(shí)用性產(chǎn)品拓展銷(xiāo)量，用年輕個(gè)性化產(chǎn)品拔高品牌調(diào)性。比如奧迪有三臺(tái)車(chē)Q3、Q3 Sportback和Q2L，寶馬則是X2和X1，一個(gè)負(fù)責(zé)貌美如花，一個(gè)負(fù)責(zé)走量。但是可以很明顯的看到，在Q3和X1維持較高銷(xiāo)量基數(shù)的同時(shí)，奧迪Q2L（50421輛）、寶馬X2（25672輛）銷(xiāo)量都遠(yuǎn)超定位相似的奔馳GLA，這究竟是為何？

  2  

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不再

天涯君認(rèn)為，首先奔馳GLA唯一性不再。

2014年甫一上市的GLA就以全新的時(shí)尚跨界風(fēng)驚艷了市場(chǎng)，相較于當(dāng)時(shí)以大為美的寶馬X1，又或者偏商務(wù)、中庸范兒的奧迪Q3，奔馳GLA低趴的身姿、小溜背的樣式以及犀利的腰線，超高的顏值給了年輕用戶更好的入門(mén)級(jí)豪華SUV選擇，特別是女性用戶，在早期GLA的用戶畫(huà)像分析中，25-35歲左右的女性消費(fèi)者占了近三成。

但如今不一樣了。

2018年，奧迪Q2L以最年輕、最時(shí)尚的全新奧迪家族設(shè)計(jì)上市了，加上更具誠(chéng)意的起售價(jià)，Q2L成為當(dāng)年最便宜的BBA SUV，也正是在2018年奔馳GLA第一次出現(xiàn)了下滑；

緊接著，寶馬X2國(guó)產(chǎn)了。小巧的身姿、優(yōu)雅的腰線，X2不像是一臺(tái)SUV反倒更像一臺(tái)兩廂轎車(chē)，加上延續(xù)了寶馬家族一貫的操控優(yōu)勢(shì)，X2也取得了不錯(cuò)的成績(jī)；到了2020年，完全轎跑化的奧迪Q3 Sportback來(lái)了。

而GLA也許是“江郎才盡”，全新一代車(chē)型除了尺寸加長(zhǎng)、內(nèi)飾煥新外，外觀造型上也沒(méi)有顛覆性改變，也就是說(shuō)GLA曾經(jīng)一直引以為核心競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)不再了，消費(fèi)者有了更豐富的個(gè)性化選擇。

其次，沒(méi)有誠(chéng)意的產(chǎn)品力。

一方面，換代之后的GLA動(dòng)力不升反降，發(fā)動(dòng)機(jī)由之前的1.6T/2.0T換裝成全系1.3T高低功率，入門(mén)級(jí)車(chē)型GLA 180最大功率100千瓦，最大扭矩250牛米。作為對(duì)比，寶馬X2除低配車(chē)型外，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；Q3Sportback除了入門(mén)級(jí)車(chē)型應(yīng)用1.4T，其余也均為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于二線豪華沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4動(dòng)力性能更是遠(yuǎn)超奔馳GLA。如今，沒(méi)有多少人愿意為了一個(gè)奔馳標(biāo)而花30萬(wàn)去買(mǎi)一臺(tái)只有1.3T動(dòng)力的豪華SUV。

另一方面內(nèi)飾質(zhì)感也差點(diǎn)意思。雖然升級(jí)之后的新款奔馳GLA標(biāo)配了雙10.25英寸的大聯(lián)屏，科技感升級(jí)了，但用料材質(zhì)還是以硬塑為主，少了一款豪華SUV應(yīng)有的質(zhì)感。

當(dāng)然最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于國(guó)內(nèi)用戶消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，他們變得更務(wù)實(shí)，不再迷信奔馳的品牌魅力，更看重產(chǎn)品力，他們?cè)敢庥孟嘟膬r(jià)格去選購(gòu)一臺(tái)產(chǎn)品實(shí)力、性?xún)r(jià)比更好的豪華車(chē)乃至合資車(chē)。

綜合來(lái)看，奔馳GLA銷(xiāo)量一跌再跌。一方面是奔馳在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，將重心轉(zhuǎn)移到走量的GLB身上；一方面也是過(guò)去精準(zhǔn)定位的喪失，在BBA個(gè)性化消費(fèi)市場(chǎng)，寶馬X2走操控路線，奧迪Q3 Sportback主打顏值和性能，GLA稍稍有點(diǎn)平庸了，甚至于奔馳一直主打的豪華也因?yàn)槌杀究刂朴兴Ａ簟?/p>

所以，奔馳GLA銷(xiāo)量跌跌不休也就理所當(dāng)然了。