作為美式豪華品牌中的一員，林肯在我們的印象里是格調十足的，尤記得一輛加長版的林肯更是身份地位的象征。不過由于林肯此前遲遲沒有國產，以進口身份存在的它在國內市場的表現(xiàn)自然也比不上其它豪車。

好在林肯的國產之路雖然來得晚了些，但從它每一次步伐來看，卻是走得堅定又穩(wěn)當。特別是首款國產的SUV冒險家，在上市之后就迅速受到了消費者的熱捧，不僅把同為美式豪華緊湊SUV的凱迪拉克XT4甩在了身后，如今更是能夠輕松超越奔馳GLA。據(jù)最新的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，林肯冒險家月銷達到了5345輛，上半年累計銷售了24766臺新車；而奔馳GLA的月銷僅為3541輛，上半年累計銷售了20041臺新車。無論是月銷還是累計總和都比奔馳高，林肯冒險家到底做對了什么？

不像其他豪車那樣紛紛降價求生存，冒險家在市場上的價格其實是比較堅挺的，終端優(yōu)惠也在1萬上下浮動，比起已經將入門版車型降至20萬以內的奔馳GLA，冒險家能夠取得如今的成績自然抵不過“實力”兩個字。而拋開奔馳比林肯更高的品牌溢價來看，冒險家可以說是能分分鐘“秒殺”奔馳GLA。

同是作為品牌最入門級別的SUV，冒險家可并不小，4615/1887/1630mm的車身尺寸讓它在空間上盡展優(yōu)勢。作為對比，奔馳GLA的車身尺寸僅為4427/1834/1610mm，可以說被冒險家全面打壓，而就算是與主打空間的寶馬X1相比，冒險家也絲毫不輸，畢竟后者的車長可比寶馬X1多了50mm，乘坐舒適性相當不錯。

回到車內，冒險家對于豪華氛圍的營造也非常有特色。相比起奔馳的高檔，冒險家的內飾則融入了更加粗獷的美式風格，比如深色的木紋與大面積的皮革包裹，座椅配置上全系都采用了仿皮/真皮材質。至于配置上，冒險家拿出了這個價位的誠意。24.68萬的起售價格，就能夠同時擁有膝部氣囊、倒車影像、定速巡航、電動后備箱、遠程啟動、前排座椅加熱、第二排座椅調節(jié)、駕駛位座椅記憶功能等等配置，就連凱迪拉克XT4的入門版本都沒這么齊全，更別說品牌影響力還要高一級別的奔馳GLA了。而在同級競品中更突出的性價比，也確實是冒險家能夠穩(wěn)步提升的關鍵。

當然，這些亮點還不足以讓消費者“死心塌地”，強勁的動力更是冒險家不可忽略的優(yōu)勢。大家都知道，美系車的動力一向豪放，就像大家說的德系車研究空氣動力學，而美系車則相信大力出奇跡，冒險家在這上面就一點都不含糊，入門車型直接標配2.0T+8AT，可輸出245Ps的最大馬力和390N·m的最大扭矩，這個性能在同級別中絕對是一流的。再來看看奔馳GLA，就顯得非常小家子氣了，其搭載的1.3T發(fā)動機可輸出136Ps的最大馬力和250N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實雞肋了不少。更重要的是，冒險家也沒有豪車那么嬌貴，這款車吃92號的“粗糧”就足以養(yǎng)活，從用車成本上來講也算是很經濟的一臺車。

寫在最后

作為林肯國產的第一步棋，冒險家從各方面來說都是可圈可點，畢竟市面上也很難能夠找到這種用料厚道又舍得下本的豪華SUV。而且考慮品牌的話，林肯的溢價雖然比不上BBA，但百年歷史的底蘊也確實是擺在那里的，即便有些低調，但面子上也并不差，所以冒險家能夠勝出也并不意外。