奔馳GLA已經(jīng)跌至20萬出頭，有北京有些店面可能價格會更低，這款原價27萬多的車型“跳樓價” 甩貨，但卻并沒有換來一個令人滿意的銷量，前10個月累計起來也不過2.7萬輛，10月份為1690輛。奔馳品牌加持、再加上不高的價格，按理來說銷量不該如此慘淡，那么這又是為何呢？

事實上，奔馳GLA剛實現(xiàn)國產時，在國內混得還不錯，2017年之際平均的月銷量也能達到五六千臺左右，只是這一代車型在2020年上市之后一直比較慘淡。

很重要的原因就是換裝了1.3T小排量發(fā)動機，相較于上一代1.6T、2.0T排量的車型而言，競爭力要弱了不少。而且該車雖然優(yōu)惠后價格確實已經(jīng)不高，但原本27.49萬元起的指導價無疑會讓消費者覺得割韭菜，特別是考慮到排量如此之小的情況下。

另一方面，奔馳內部的競爭也比較激烈，GLB的定價在29.09萬元，雖然同樣是搭載1.3T排量發(fā)動機，但是在整體尺寸、實用性、以及氣場上會比GLA強出不少，GLA的定位更偏向于轎跑型SUV，車長僅有4427mm，軸距2729mm，而GLB車長與軸距分別達到了4638mm、2829mm，而且還提供了7座版本，乘坐空間以及實用便利性大大加強。在價格相差不大的情況下，我想更多的人都會愿意優(yōu)先選擇GLB。

而且同級競爭激烈，對手優(yōu)勢也非常明顯，奧迪Q3與寶馬X1均提供了2.0T發(fā)動機版本，不僅選擇性更豐富，也保住了豪華品牌車型該有的體面。另外來自二線豪華品牌的壓力也不小，凱迪拉克XT4全系使用2.0T+9AT的動力組合，最大馬力達到237匹，同時2779mm的軸距，內部空間表現(xiàn)也更舒適。還有林肯冒險家，同樣是全系2.0T發(fā)動機，但指導價僅24.68萬元起，豪華感層面的塑造并不亞于奔馳GLA。

近年來奔馳的整體口碑表現(xiàn)也并不如意，質量問題出過多次，且借芯片半導體短缺危機多款車型價格也進行了上調，所以如今在市場上，其實奔馳的品牌號召力已經(jīng)不那么強了。越來越多理性的消費者不會再愿意為了面子而選擇奔馳，更別說GLA這種產品，最大的賣點可能也就是品牌了。