眾泰集團(tuán)正在面臨一場(chǎng)經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

3月17日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司副總裁鄧曉明已經(jīng)向公司提交書面辭職報(bào)告，鄧曉明因個(gè)人原因辭去公司副總裁職務(wù)，不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)，其辭職不會(huì)影響公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

據(jù)《道哥說(shuō)車》了解，這已是眾泰汽車管理層近兩年來(lái)公布的第三次高管人事變動(dòng)。2018年11月公司副總裁楊建辭職，去年3月，眾泰汽車副總裁陳靜也因個(gè)人原因向董事會(huì)遞交辭呈，陳靜曾任公司發(fā)展部部長(zhǎng)、總裁助理等職位。

而在上述有關(guān)鄧曉明人事變動(dòng)公告發(fā)布的同一天，眾泰汽車另外還發(fā)布了一份“為全資子公司提供擔(dān)保的進(jìn)展公告”。

據(jù)該份公告內(nèi)容顯示，為了保障公司的全資三級(jí)子公司湖南江南汽車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江南汽車”）營(yíng)運(yùn)資金正常周轉(zhuǎn)，確保完成各項(xiàng)車型的產(chǎn)銷，公司將為江南汽車向華融湘江銀行股份有限公司湘潭分行申請(qǐng)5.5億元整授信提供連帶責(zé)任保證，保證期間為自主合同項(xiàng)下的貸款期限屆滿之次日起三年。

眾泰汽車眼下的麻煩還不僅僅是這些，去年因拖欠鋰電池供應(yīng)商比克動(dòng)力貨款，一度還被起訴并被凍結(jié)財(cái)產(chǎn)，此事也在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此外，旗下獨(dú)立品牌君馬也遇到了零配件供應(yīng)斷供，經(jīng)銷商規(guī)模退網(wǎng)等問(wèn)題。而在業(yè)績(jī)層面，眾泰汽車此前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告也顯示2019年預(yù)計(jì)虧損60億元-90億元，與上年同期盈利7.99億元的業(yè)績(jī)相比暴跌850%至1225%，而其賬面上的商譽(yù)資產(chǎn)也成為了懸在眾泰汽車頭上的“定時(shí)炸彈”。

1月20日下午，據(jù)眾泰汽車發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2019年預(yù)計(jì)虧損60億元-90億元，與上年同期盈利7.99億元的業(yè)績(jī)相比暴跌850%至1225%，2018年同期盈利約8億元；其基本每股收益也從2018年的約0.39元/股下跌至虧損2.96元/股-4.44元/股。

同時(shí)公告表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量大幅下降，導(dǎo)致公司營(yíng)業(yè)收入大幅下降，經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)上升，造成經(jīng)營(yíng)虧損較大。根據(jù)謹(jǐn)慎性原則，擬計(jì)提大額商譽(yù)減值準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)計(jì)提商譽(yù)減值準(zhǔn)備約為60億元左右，具體金額尚待相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估后確定。

糟糕的財(cái)務(wù)報(bào)表與眾泰汽車低迷的銷量不無(wú)關(guān)系。公開數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，眾泰汽車在終端市場(chǎng)中的銷量就開始出現(xiàn)大幅度下滑，全年銷量同比下滑26.23%僅為23.4萬(wàn)輛，與其制定48萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。銷量下滑也直接導(dǎo)致眾泰汽車2018年全年?duì)I收僅為147.6億元，同比降低29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.99億元，同比降低36%。

進(jìn)入2019年，時(shí)至國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換檔口，但眾泰汽車并沒能提前做好車型切換的準(zhǔn)備。時(shí)至現(xiàn)在，仍然沒能推出國(guó)六車型。這也直接導(dǎo)致眾泰汽車去年下半年銷量持續(xù)走低?！兜栏缯f(shuō)車》在查詢Chioce金融終端后發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車自2017年10月10日后，就再?zèng)]有對(duì)每月產(chǎn)銷情況進(jìn)行披露。而在此前的回復(fù)函中，眾泰汽車曾表示，2019年下半年以來(lái)，公司大部分車型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)，2019年全年公司的汽車產(chǎn)銷量較上年下降70%以上，導(dǎo)致營(yíng)業(yè)收入大幅下降。

為推出新車型來(lái)促進(jìn)銷量，眾泰汽車不得不加大研發(fā)成本的投入，其在公告中直言，2019年在資金極度緊張的情況下，堅(jiān)持對(duì)新車型、新技術(shù)的研發(fā)，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用大幅上升。不過(guò)，疊加當(dāng)前疫情因素，眾泰表示2020年復(fù)產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)受到影響，車型復(fù)產(chǎn)時(shí)間也將推遲。

事實(shí)上，眾泰汽車此前也長(zhǎng)期因車型產(chǎn)品力不足受到詬病。據(jù)悉，自2019年7月起，全國(guó)大部分省會(huì)直轄市已切換為“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，而彼時(shí)眾泰旗下尚無(wú)一款“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)車型，其近期推出的首款“國(guó)六”車眾泰TS5截至發(fā)稿前也未上市。

屋漏偏逢連夜雨。眾泰汽車近來(lái)屢被曝出拖欠供應(yīng)商貨款，更被告上法庭。踩雷者有比克電池、當(dāng)升科技、容百科技等。因?yàn)樗鎵馁~較多，眾泰汽車還曾在2019年10月份深陷“破產(chǎn)傳聞”。比克動(dòng)力也成為眾泰汽車拖欠費(fèi)用最高的供應(yīng)商，據(jù)說(shuō)年初的貨款至今未能收回；無(wú)奈之下于去年10月對(duì)眾泰汽車提起訴訟，同時(shí)對(duì)眾泰股份的控股股東鐵牛集團(tuán)提起了代位權(quán)訴訟。

這是比克電池繼8月首次訴訟立案、并簽署和解協(xié)議書后，對(duì)眾泰汽車提起的第二次訴訟。而據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示：2017年，眾泰生產(chǎn)的3.5萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，比克動(dòng)力為其中的2萬(wàn)臺(tái)供貨動(dòng)力電池，約占其57%；2018年，眾泰的3.15萬(wàn)輛新能源車?yán)?，比克?dòng)力供貨占比高達(dá)60%；2019年前8月，眾泰的1830臺(tái)新能源汽車?yán)?，比克電池供?100臺(tái)，占比仍高達(dá)60%。

此外，眾泰的“后院”也頻繁“起火”，旗下的高端品牌君馬去年年中就被爆出，有百余名經(jīng)銷商聚集到浙江的眾泰總部，進(jìn)行維權(quán)活動(dòng)。而后，又被媒體爆出包括全國(guó)各地的61家在內(nèi)的君馬汽車經(jīng)銷商，抵達(dá)了位于浙江永康的眾泰汽車總部，再次就君馬汽車退網(wǎng)、返利等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商和維權(quán)。

車市像是一場(chǎng)淘汰賽，行業(yè)寒冬還未過(guò)去。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年汽車銷量2531萬(wàn)輛，同比下降2%左右，正增長(zhǎng)拐點(diǎn)有可能在兩年后出現(xiàn)。而全球疫情蔓延下的2020年競(jìng)爭(zhēng)更激烈，如今已經(jīng)有部分車企在這場(chǎng)比賽中面臨出局困境。而眾泰汽車銷量“腰斬”、無(wú)國(guó)六車型可賣、“后院起火”，無(wú)疑也進(jìn)一步給處于“過(guò)冷”區(qū)間的眾泰雪上加霜。倘若眾泰汽車再不能設(shè)法“破局”，那么最終或?qū)⒚媾R出局的命運(yùn)。