在過去很多年，在中國汽車市場，自主品牌整體弱勢是同一個不爭的事實，尤其是到了市場低迷或者關(guān)鍵時刻，很多消費者就更傾向于購買合資車，國產(chǎn)車就成為最容易被拋棄的那一類。當然從消費者心理上可以理解，畢竟在過去很多年，很多自主品牌推出了一系列非常差勁的車型，導致整個國產(chǎn)車的產(chǎn)品口碑受到了影響，而口碑這種不能體現(xiàn)在明面上的東西，需要很長時間才能得以扭轉(zhuǎn)。所以現(xiàn)在我們看到雖然長安、長城、吉利等一線品牌的產(chǎn)品已經(jīng)做到很優(yōu)秀的程度了，但是整體接受度還是不如合資品牌，這需要一定的時間，再過幾年，很多消費者或許才能真正意義上認可國產(chǎn)車。

國產(chǎn)新車的整體接受度不如合資品牌，那么在二手車市場，國產(chǎn)車的地位就更加弱勢了。這一點我們也是深有體會，2016年年末我們購置了一輛國產(chǎn)中大型轎車，當時的售價接近14萬，但是3年過去了，現(xiàn)在這款車的二手車報價最高不過7萬元，和同等價位的合資車一比，差距非常之大。當然這只是一個自身的例子，事實上從大數(shù)據(jù)上來看，國產(chǎn)車的整體的保值率都比較低。

日前，我們通過相關(guān)平臺，看到了過去一年，自主品牌各級別車型的保值率數(shù)據(jù)。這份表單涵蓋了轎車、SUV、MPV從小到大各個尺寸的車型，從表單數(shù)據(jù)來看，整個國產(chǎn)車一年期的保值率普遍在70%左右，中大型SUV車型的表現(xiàn)稍好；而到了計算保值率最常用的三年期，國產(chǎn)車保值率普遍在50%往上不到60%的樣子，也就是說，對于大多數(shù)國產(chǎn)車來說，三年之后，國產(chǎn)車折損將近一半，體現(xiàn)出了比較差的保值率。

作為比較，我們也拿到了2018年中國市場SUV保值率十強榜，從整體保值率上來看，合資車要比國產(chǎn)車整體高出10%左右，這就已經(jīng)很能說明問題了，那么為什么國產(chǎn)車的保值率普遍比較差呢？

首先就是口碑的口碑問題，前面我們也說了，在過去很多年，一些自主品牌推出很多特別差勁的車型，這導致很多消費者對于國產(chǎn)車普遍不夠信任，所以這在一定程度程度上影響了國產(chǎn)二手車的保值率，畢竟大家對于新車的口碑都不怎么認可，何況二手車呢！而且在民間有一個傳言，那就是國產(chǎn)車前一兩年開著哪哪都沒事，但是一過三年，越往后整車的表現(xiàn)就越差，也就是說國產(chǎn)車的整體可靠性是不斷衰減的，這導致很多消費者對于二手國產(chǎn)車很忌憚，所以整體的貶值率就比較高。

還有就是市場保有量，對于中國汽車市場而言，保有量是最能影響保值率的影響因素了。它有多重影響因子，比如保有量越大，買新車的人越多，買新車的人越多，自然對口碑就是一個加成；而保有量越大的車型，第三方供應商越愿意為這些車型生產(chǎn)零部件，維修保養(yǎng)的價格就越低，技術(shù)就越成熟。而國產(chǎn)車中，有一些車的保值率相對就比較高，比如哈弗H6，主要原因就是這款車保有量巨大，為這款車帶來了非常明顯的保值率加成。

當然還有一個問題，便是國產(chǎn)車在產(chǎn)品序列上缺乏延展性。很多合資車都會強調(diào)一個代際，比如雅閣已經(jīng)出到了10代，凱美瑞也出到了8代，就連伊蘭特都出到了第7代，代際越長的車型，越能給消費者信心，而那些“一代游”的車型，很大程度上都很難保持高保值率。國產(chǎn)車就存在這樣的情況，很多自主品牌為了追熱點、趕風口，雖然推出新車的速度很快，但是基本上很少有一款車能夠出幾代，而那些出了好幾代的車型，整體保值率就稍微好一點，但是這種車型在國產(chǎn)車中很少，一款車出一代，在口碑、保有量方面是沒法給予保值率加成的。

所以從保值率方面來看，我們認為自主品牌還有很長一段路要走，尤其是需要通過幾年時間去還債，通過一些真正精品的車型去改變?nèi)藗儗τ谀承﹪a(chǎn)車的固有印象，只有自主品牌新車的接受度和受歡迎度上去了，二手車保值率才有可能出現(xiàn)改觀，否則提高國產(chǎn)車保值率就是一句空話！