國產(chǎn)車在近些年來的發(fā)展是有目共睹的，這也給予了許多想要支持它的消費者非常大的信心，但卻始終有一個問題的存在，讓部分消費者在購買國產(chǎn)車時會非常的猶豫：保值率，國產(chǎn)車型在這方面中的表現(xiàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一些合資車型。

許多自主品牌都有著不錯的銷量成績，但其自身的保值率，卻非常的低，比如吉利旗下的博瑞，三年保值率在44%左右，而五年保值率則只有更低的36%，反觀豐田旗下的卡羅拉，三年的保值率能夠高達(dá)59%，即使是五年的保值率也還可以剩下47%，而豐田普拉多的保值率，則更為恐怖，三年時為80%，五年時則還有76%，這就是差距！那么國產(chǎn)車的保值率為什么會如此之低？這其實，是由多個原因造成的。

第一，品牌形象力，當(dāng)前除了長城，長安，以及吉利等品牌之外，其他的自主品牌在市場中的認(rèn)知度都非常低。而在此情況之下，消費者自然不會持幣購買。反觀大眾，豐田，本田等合資品牌，皆是世界聞名的大品牌，多年以來，在多個領(lǐng)域中都已經(jīng)取得了不俗的成績，自然也就能夠在背后為自己的產(chǎn)品，提供到強有力的支撐，國產(chǎn)品牌在增強品牌影響力的道路上，還有著很長的一段路需要走。

第二，市場保有量，雖然哈弗，吉利等品牌的車型，這些年在銷量上一直都保持著增長，但我們必須承認(rèn)，當(dāng)前階段中的市場，依舊是合資車的市場，如此一來，消費者在購車時就需要考慮維修保養(yǎng)方面的問題，保有量高的合資車型，在很多地方都可以維修，因為其服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量多，而且很多配件早已通用化，而不少的國產(chǎn)品牌，其服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量雖然是逐漸的在增長著，但卻常常因為部分配件的原因，讓消費者在維修的過程當(dāng)中，耗費太多的時間與金錢。

第三，是產(chǎn)品自身所存在的諸多問題，大部分的國產(chǎn)品牌，在各個領(lǐng)域中真正起步的時間，都比較的晚，在三大件以及其他的一些細(xì)節(jié)的處理中，表現(xiàn)的都不如合資車型，這對于很多較為看中汽車長期穩(wěn)定性的消費者來說，顯然是無法接受的，過度的只注重于相關(guān)功能配置的堆疊，根本無法徹底的讓整車的品控得到真正意義上的增強。

第四，便是產(chǎn)品定位不夠精準(zhǔn)，新老車型之間的換代工作，銜接的并不穩(wěn)定，導(dǎo)致車輛自身產(chǎn)品力不斷流失，許多車型在剛進(jìn)入到二手市場中后，立即就會有一些同類型的新款車型出現(xiàn)，這樣一來，一些車型自身的產(chǎn)品力就會不斷的下降，很難形成一些較為經(jīng)典的車型，而豐田本田等車企便不會如此，他們只會對卡羅拉或者是飛度這些車型，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的升級換代，所以他們旗下的產(chǎn)品，也就能夠一直都保持著較為強大的產(chǎn)品力。

寫在最后：

不少自主車企，都已經(jīng)在正確的看待這些問題的存在，但想要進(jìn)行有效解決的話，恐怕還得花費不少的時間，所以說在未來相當(dāng)長的一段時間中，大部分國產(chǎn)車型的保值率都會比較低。不過，如果說你買一輛車能開到它退役，你就不需要考慮保值率的問題，只需要考慮它可靠性就行！